[实用新型]一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铺管船的行车布置技术领域，具体是涉及一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构。

背景技术

随着海洋资源的开发，在海底铺设输油管道、输气管道以及输水管道的现象变得越来越普遍，而海底管道的铺设和返修都需要铺管船的作业，行车作为铺管船的主要设备，它的布置结构尤为重要。

铺管船的行车主要用于铺管管线的吊放，对于需返修的管子，若不及时吊走，将影响整个铺管作业线的效率，甚至整个铺管流程将停止。另外，对于双边上管的铺管船，甲板空间非常狭小，设备布置较多，故铺管管线上行车的布置十分重要，而横移区需要处理左右舷输送的管子到船舯铺管棚，故横移区管子吊运及设备吊装更加复杂，行车布置不当，会影响整个铺管作业，减慢进度、延误工期，造成巨大的财产损失。

综上所述，目前的铺管船的行车布置结构存在覆盖面小、效率低、安全性低、难以处理左右舷输送的管子到船舯铺管棚，难以实现管子的吊运和设备的吊装的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，适用于双边上管的铺管船，通过对行车的重新布置，使行车的覆盖面积更加广、效率更加高、安全性更加好，能轻易将左右舷输送的 管子或设备进行吊装。

具体技术方案如下：

一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，具有这样的特征，包括：船体，设置3层甲板，由船底板向上依次为主甲板、A甲板、B甲板,船体又分为左舷和右舷；行车，安装方向垂直于船体的长度方向，分别设置于船体的左舷和右舷，且行车均吊装在B甲板底面上，行车的轨道的长度方向均沿船体的长度方向设置；电缆托架，电缆托架设置于两行车之间，且吊装在B甲板底面上；葫芦，分别活动设置于每台行车的底部；

其中，行车包括20T行车两台和10T行车两台，第一20T行车和第一10T行车设置于左舷，第二20T行车和第二10T行车设置于右舷。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，20T行车均为双梁双轨行车；10T行车均为双梁单轨行车。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，位于右舷的第二20T行车的跨度大于位于左舷的第一20T行车的跨度。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，10T行车均设置于船体的艏部。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，设置于左舷的第一20T行车与第一10T行车共用一根轨道；设置于右舷的第二20T行车与第二10T行车共用一根轨道。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，电缆托架设置成一体式结构，中间设置安装杆，总体呈“山”字形设置。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，每台行车 上均设置有安全限位。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，葫芦为电动环链葫芦。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，行车上每隔2.8m设置T型板和肘板。

上述技术方案的积极效果是：在船体的管子处理区的不同位置设置多个跨度不同、起吊重量不一的行车，实现了对管子处理区的全面覆盖，能轻易完成管子处理工作；同时，每台行车均配置电动环链葫芦，使行车的起吊更加稳定、安全，工作效率更高、起吊寿命更长；并将一20T行车与一10T行车共轨，节省了布置空间；还将10T行车设置于船体的艏部，凭借跨距小的特点，能适合船体艏部线形的收窄，实现艏部区域装置的吊装。

附图说明

图1为本实用新型的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构的实施例的结构图；

图2为沿图1中剖线A-A所得的剖视图。

附图中：1、左舷；2、右舷；3、管道；4、坡口机；5、葫芦；6、电缆托架；7、安全限位；8、船体；10、第一20T行车；11、第一共轨；20、第二20T行车；21、第二共轨；30、第一10T行车；40、第二10T行车；80、主甲板；81、A甲板；82、B甲板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白 了解，以下实施例结合附图1至附图2对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。