[实用新型]新型双动力全液压挖掘机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械，尤其是一种电油混合动力的挖掘机。

背景技术

挖掘机是工程建设中最主要的工程机械之一，是通过铲斗挖掘物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的机械设备。过去，挖掘机的的动力均为柴油机，由于油价较高，加之柴油机噪音大，烟气多，作业环境污染严重，许多挖掘机改由电动机带动。可是，在远离电源的情况下，还需要柴油机为动力，因而有的挖掘机配备了柴油机和电动机两套动力，成为油电混合动力。在这种油电混合动力的挖掘机当中，以柴油机和电动机串联安装为多。即电动机的动力输出轴从前后两端伸出，柴油机的动力输出轴前端与电动机动力输出轴的后端相接。电动机动力输出轴的前端与变速箱相接，通过变速箱把动力分送到液压装置以及其他部位。

实验观察发现，上述油电混合动力挖掘机存在两个问题，一是变速箱拖带多个部件，耗费大量功率。二是电动机和柴油机的动力输出轴连接部结构不合理，能耗较高。现有的电动机和柴油机的动力输出轴连接部结构主要有三种方式：一是刚性连接，即一种动力工作时，另一动力被动转动。这种方式的缺点是耗能较高，优点是柴油机的风扇可以照常工作。二是手动离合，优点是可以降低功率消耗，缺点是不能自动切换，离合比较费力，分离后风扇停止转动，散热性能差。三是通过单向离合器连接，可以自动切换，但在分离后还存在较大的摩擦，需要支出一些动力，而且离合器磨损较快，同时也存在着分离后风扇不转的问题。上述弊端，限制了油电混合动力挖掘机的普及和应用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种低噪、节能、功能完备、性能稳定的电油混合动力挖掘机。

上述目的是由以下技术方案实现的：新型双动力全液压挖掘机，包括车架、车身，车身位于车架上方，车身与车架通过回转装置相连，车架两侧设有行走装置，所述行走装置设有行走马达，车身前部设有工作装置，所述挖掘机采用液压系统驱动行走装置和工作装置；所述液压系统包括控制台、液压泵、管路，控制台设在驾驶室内，液压泵与动力系统的输出轴相连，控制台通过管路与液压泵、工作装置、行走马达相连；车身包括驾驶室、动力仓，动力仓设有动力系统，其特征在于：动力系统包括内燃机和电动机，内燃机包括柴油机或汽油机，内燃机动力输出轴前端通过离心式离合器与电动机动力输出轴的后端相连；电动机动力输出轴的前端与液压系统相连。

所述内燃机的动力输出轴前端与电动机动力输出轴后端之间的离心式离合器，是以电动机动力输出轴为主动轴，主动轴外围安装离心体，内燃机动力输出轴前端设有被动轴套。

所述内燃机设有风扇，风扇的转轴通过离心式离合器与内燃机传动连接，内燃机与风扇之间的离心式离合器，是以内燃机带动风扇的传动轴为主动轴，与风扇轴前端的被动轴套相配合。

所述动力系统包括副电机，副电机与风扇之间通过离心式离合器传动连接，所用的离心式离合器是以副电机输出轴为主动轴，被动轴套安装在与副电机输出轴相配合的传动轮的轮孔内。

所述车架的尾部设有线盘，所述线盘包括底座、收线轮、线缆、线盘马达，底座与车架固定连接，收线轮轴接在底座上，收线轮与线盘马达传动连接，收线轮的外缘设有挡线轮，线缆环绕在收线轮上。

所述底座包括固定部和旋转部，固定部与旋转部相铰接，旋转部可左右摆动。

所述线缆具有防护外皮，所述防护外皮由橡胶和/或硅胶和/或金属网制成。

所述防护外皮具有直立状棱条，棱条的数量为1～12根。

所述行走马达和/或线盘马达为液压马达，线盘马达设置在行走马达的液压回路上，线盘马达与行走马达之间设有开关和/或离心式离合器。

所述离心式离合器有主动轴和被动轴套，主动轴上安装有离心体，主动轴转动时离心体沿径向甩出与被动轴套内壁压紧而传递扭矩。

本实用新型的有益效果是：这种设备具有油电两种动力，有电时用电动机，没有电时用柴油机，在有电源的场所，即可降低噪声和排放，降低作业成本。加之采用串联动力，结构紧凑，切换方便，显著提高了设备的性能。通过完善动力系统的良好切换，实现了在不同动力供应下的正常运转。

附图说明

图1是第一种实施例的主视图；

图2是第一种实施例的右视图；

图3是第一种实施例的部件局部剖开图；

图4是第一种实施例的部件动力系统的结构图；

图5是第二种实施例的部件线盘的结构图；

图6是第二种实施例的部件分体式线盘的结构图；

图7是第三种实施例的部件线缆的剖视图；

图8是第三种实施例的部件线缆的结构图；