[实用新型]城市轨道交通用发车计时器信号电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及信号电缆技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通用发车计时器信号电缆。

背景技术

发车计时器信号电缆主要用于城市轨道交通调控系统，能够传输计时调控信息，实现车辆发车信息的实时传递。电缆数据传输稳定对城市轨道交通安全准时运营起着至关重要的作用，因此要求信号电缆的电气性能良好，如特性阻抗指标范围要小，电缆弯曲半径要小等。此外，由于发车计时器信号电缆多用于交通站场、高架桥等太阳直射的恶劣环境，进而要求电缆具有防紫外线抗开裂性能，这对电缆的工艺和材料提出了较高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通用发车计时器信号电缆，能够用于交通站场、高架桥等太阳直射的恶劣环境，具有数据传输稳定、防紫外线抗开裂性能强、柔软性高的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

城市轨道交通用发车计时器信号电缆，包括缆芯、防护层、屏蔽层和外护层，所述的缆芯包括两组对绞组，每组对绞组包括两根相互绞合的绝缘单线，每根绝缘单线均包括导体和绝缘层，绝缘单线的导体采用多根镀锡铜丝同心束绞结构，绝缘层包覆在导体的外表面，所述的防护层包括聚酯带绕包防护层和单面铝塑复合膜绕包防护层，聚酯带绕包防护层包覆在缆芯的外表面，单面铝塑复合膜绕包防护层包覆在聚酯带绕包防护层的外表面，所述的屏蔽层为镀锡铜丝编织屏蔽层，屏蔽层包覆在单面铝塑复合膜绕包防护层的外表面，所述的外护层采用防紫外线抗开裂无卤低烟阻燃柔软聚烯烃材料，外护层包覆在屏蔽层的外表面。

所述的绝缘层采用聚烯烃类绝缘材料。

所述的屏蔽层采用的镀锡铜丝标称直径为0.14mm，镀锡铜丝的编织密度大于等于85 %。

所述的两组对绞组中四根绝缘单线的颜色均不相同。

本实用新型绝缘单线的导体采用多根镀锡铜丝同心束绞结构，使导体成圆形束绞导体，不仅有利于在导体外表面挤包厚度均匀可控的绝缘层，保证绝缘质量，而且大大提高了绝缘单线的圆整度和柔软性；

本实用新型在缆芯的外表面设置聚酯带绕包防护层和单面铝塑复合膜绕包防护层进行双层防护，既可确保缆芯结构的稳定，又能在编织屏蔽层的镀锡铜丝时有效防护缆芯的绝缘层免受损伤；

本实用新型的外护层采用防紫外线抗开裂无卤低烟阻燃柔软聚烯烃材料，使信号电缆具有防紫外线、无卤、阻燃和柔软的性能，大大提高了信号电缆用于复杂、恶劣环境时的使用寿命；

本实用新型通过在绝缘单线中采用同心束绞导体结构，在屏蔽层采用镀锡铜丝编织屏蔽形式，在外护层采用柔软聚烯烃护套材料，使信号电缆的弯曲半径能够达到电缆外径的5倍，有效提高了信号电缆的柔软性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的城市轨道交通用发车计时器信号电缆，包括缆芯1、防护层、屏蔽层8和外护层9。缆芯1包括两组对绞组，每组对绞组分别由两根不同颜色的绝缘单线相互绞合而成，本实施例中的两组对绞组分别为红/白对绞组2和蓝/绿对绞组3。对绞组中的每根绝缘单线均包括导体4和包覆在导体4外表面的绝缘层5，绝缘单线的导体4采用多根镀锡铜丝同心束绞结构，通过分层穿线使导体横截面由中心层和周围层构成，充分克服了传统束绞导体不圆整的弊端，使在导体4外表面容易挤包绝缘厚度均匀且可调的绝缘层5，大大提高了绝缘单线的圆整度、柔软性以及绝缘质量。本实施例中包覆在导体4外表面的绝缘层5采用聚烯烃类绝缘材料。

本实用新型的防护层包括聚酯带绕包防护层6和单面铝塑复合膜绕包防护层7，聚酯带绕包防护层6包覆在缆芯1的外表面，单面铝塑复合膜绕包防护层7包覆在聚酯带绕包防护层6的外表面，本实用新型的屏蔽层8为镀锡铜丝编织屏蔽层，包覆在单面铝塑复合膜绕包防护层7的外表面。防护层的双层防护结构一方面能够确保缆芯1的结构稳定，另一方面能够有效避免缆芯1的绝缘层5在屏蔽层8的铜丝编织过程中受到损伤。屏蔽层8采用镀锡铜丝编织屏蔽的形式，不仅具有良好的屏蔽性能，而且提高了信号电缆的柔软性。本实施例中用于编织屏蔽层8的镀锡铜丝直径为0.14mm，镀锡铜丝的编织密度大于等于85 %。

本实用新型的外护层9采用防紫外线抗开裂无卤低烟阻燃柔软聚烯烃材料，包覆在屏蔽层8的外表面，使信号电缆具有防紫外线、无卤、阻燃和柔软性能，当在交通站场、高架桥等太阳直射的恶劣环境中敷设使用时能够提高信号电缆的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。