[实用新型]催化器及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种催化器及具有其的车辆。

背景技术

目前在整车开发过程中，由于增压发动机和后排气发动机的布置形式导致，涡轮增压器、热端催化器总成与车身前围板部分构成发动机的热害“死角”，该处是高温区，而且在整车行驶过程中该位置气流对流少，接受冷空气少，很容易形成高温和热害，导致周边零件存在高温老化、烧蚀、功能失效等风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可有效降低整车热害风险的催化器。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述催化器的车辆。

根据本实用新型第一方面的催化器，包括：壳体，所述壳体包括：外壳体和内壳体，所述外壳体套设在所述内壳体上，所述外壳体与所述内壳体之间形成安装夹层；隔热消音层，所述隔热消音层设置在所述安装夹层内；进气部，所述进气部设置在所述壳体的进气端；出气部，所述出气部设置在所述壳体的出气端；催化器载体，所述催化器载体设置在所述壳体内且位于所述壳体的所述进气端与所述出气端之间。

根据本实用新型的催化器，通过在催化器上设置外壳体、内壳体以及隔热消音层，能达到良好的隔热效果，有效降低催化器热端处的表面温度，从而大大降低整车热害风险，提高零部件的使用寿命。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述隔热消音层包覆在所述内壳体的整个外周面。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述隔热消音层为玻璃纤维消音棉。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述壳体分成两个半壳体，两个所述半壳体相对扣合固定。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述壳体上还设置有导风结构，所述导风结构具有迎风端和出风端，所述出风端朝向所述壳体的外周面。

优选地，所述迎风端正对车辆的前方。

优选地，所述壳体的外表面上设置有安装支架，所述出风端正对邻近所述安装支架的壳体的外周面部分。

优选地，所述导风结构的周壁上设置有多个通孔，所述通孔的孔径为4-6mm。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述催化器载体为陶瓷载体，所述陶瓷载体与所述内壳体之间设置有衬垫；

所述进气部包括：进气法兰、进气弯管和进气锥端，所述进气锥端用于连接所述壳体与所述进气弯管，所述进气法兰设置在所述进气弯管上，所述进气锥端的截面积在从所述进气弯管向所述壳体的方向上呈递增趋势；

所述出气部包括：出气法兰和出气弯管，所述出气弯管与所述壳体相连，所述出气法兰设置在所述出气弯管上。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的催化器。所述车辆与上述的催化器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的催化器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的催化器在另一角度的结构示意图；

图3是图1中催化器的半剖图；

图4是图3中A处的局部放大图。

附图标记：

催化器100，壳体1，外壳体11，内壳体12，隔热消音层2，进气部3，进气法兰31，本体部311，第一中心圆孔3111，安装部312，第二安装孔3121，进气弯管32，传感器安装螺母321，进气锥端33，出气部4，出气法兰41，第二中心圆孔411，螺纹紧固件412，出气弯管42，催化器载体5，导风结构6，迎风端61，出风端62，通孔63，安装支架7，水平板71，竖直板72，第一安装孔721，衬垫8，支撑板9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。