[实用新型]一种电控可通断式空气悬架系统、空气弹簧及附加气室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控可通断式空气悬架系统、空气弹簧及附加气室。

背景技术

空气悬架因其独特的优点在车辆上得到了越来越广泛的应用，其性能主要取决于悬架参数，而传统被动空气悬架的刚度在设计时一旦选定便无法更改。车辆在行驶过程中，载荷、车速以及路况等行驶状态会有较大的变化，被动空气悬架难以适应复杂多变的行驶工况，在遇到一些较为颠簸的路面时，空气悬架的空气弹簧的自振频率会很高，不能很好的起到减振作用，影响乘客乘坐舒适性及司机驾驶感受。为了提高乘客乘坐的舒适性，可以增大空气弹簧中气囊的有效体积，气囊的有效体积增大后，相同路况下车辆的振动振幅将会减小。

在现有技术中就公开了上述具有附加气室的空气悬架结构，例如公布号为CN102003489A的中国专利文献“一种容积可变的多腔空气弹簧附加气室及其工作方法”，其中空气悬架包括气囊、气路和附加气室、控制气路开通与关断的电磁阀，所述气囊与附加气室通过气路连接，所述电磁阀连接驱动电路，驱动电路连接控制器。该专利控制器发出电信号给驱动电路，驱动电路控制电磁阀的开启或关闭，通过电磁阀的开启和关闭来改变气囊与附加气室之间气路的开通和关断，进而通过改变空气弹簧的有效体积来提高乘坐的舒适性。但是，该电磁阀的控制是由控制器发出的电信号控制的，而由控制器发出的电信号来控制电磁阀具有一定的局限性，因此，在某些工况下会对车辆的行驶安全性造成不利影响。例如：在山区行驶时，弯道较多，车辆转弯时会有较大的侧倾，为了保证行车安全，需要提前关闭电磁阀，但由于控制器电信号的发出不具备提前性，可能在转弯时才会发出控制电磁阀关断的信号，这对行车时不利的。再者，由于控制器发出信号的行为不具备主观性，无法智能地在行车舒适性与抗侧倾性能之间选择，所以利用控制器电信号进行控制的方式无法保证车辆的抗侧倾性能，进而无法保证行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电控可通断式空气悬架系统用于解决现有技术不能提前和智能地选择行车舒适性与驾驶安全性的问题。本实用新型的目的还在于提供一种专用于上述电控可通断式空气悬架系统中的空气弹簧及附加气室。

为实现上述目的，本实用新型的一种电控可通断式空气悬架系统的技术方案，包括架体和设置在架体上的空气弹簧，空气弹簧包括气囊、附加气室、连接气囊与附加气室的气路、控制气路开通和关断的控制阀、操作控制阀开启与关闭的手动控制按钮，控制阀设置在气路上。

所述电控可通断式空气悬架系统还有一个用来显示控制阀通断状态的指示灯。

所述电控可通断式空气悬架的控制阀设置在附加气室的出气口处。

所述电控可通断式空气悬架系统的控制阀为电动阀或者气动阀。

本实用新型的一种电控可通断式空气弹簧的技术方案，包括气囊、附加气室、连接气囊与附加气室的气路、控制气路开通和关断的控制阀、操作控制阀开启与关闭的手动控制按钮，控制阀设置在气路上。

所述电控可通断式空气弹簧还有一个用来显示控制阀通断状态的指示灯。

所述电控可通断式空气弹簧的控制阀设置在附加气室的出气口处。

本实用新型的一种电控可通断式附加气室的技术方案，附加气室上设有用于向气囊供气的出气口、控制所述出气口开通与关断的控制阀以及操作控制阀开启与关闭的手动控制按钮。

所述电控可通断式附加气室的控制阀设在出气口处。

所述电控可通断式附加气室还有一个用来显示控制阀通断状态的指示灯。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的方案，驾驶员可以提前对路况进行判断，为操作控制按钮提供了较充分的时间，还可以在类似颠簸的弯路等复杂地段时放弃乘坐舒适性选择车辆的抗侧倾性能，提高了行车的安全性。

附图说明

图1为安装有本实用新型一种电控可通断式空气悬架系统实施例1的车辆的整车安装布置图；

图2为图1中的由电磁阀控制附加气室原理示意图；

图3为一种电控可通断式空气悬架系统的实施例2的由电磁阀和气动阀联合控制附加气室原理示意图。

图4为一种电控可通断式空气悬架系统的实施例3中的电磁阀设置在附加气室出气口处的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

一种电控可通断式空气悬架系统实施例1