[实用新型]汽车车身新型漆前处理工艺结合免中涂工艺的涂层结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身新型漆前处理工艺结合免中涂工艺的涂层结构，属于涂料及涂装技术领域。

背景技术

通常汽车车身传统涂装工艺的涂层结构为“磷酸盐转化膜层+电泳层+中涂层+本色面漆层”或“磷酸盐转化膜层+电泳层+中涂层+基色漆层+罩光清漆层”。随着汽车涂装的技术进步，涂装材料、涂装设备以及车身钣金制造技术的整体提升，新型漆前处理工艺和免中涂工艺正逐步应用在各种类型汽车车身和驾驶室的涂装生产中。

目前，采用汽车车身的免中涂工艺，其涂层结构为“磷酸盐转化膜层+电泳层内+本色面漆层”或“磷酸盐转化膜层+电泳层+基色漆层+罩光清漆层”。此种涂层结构的特点是：涂层结构简单，施工方便，生产效率高，耐久性良好，适合传统的钢铁车身板材。随着汽车轻量化的需求，车身及其覆盖件采用铝合金或铝镁合金板材日益增多，传统的磷酸盐转化膜层与铝合金板材的结合力较差，导致车身复合涂层的机械性能稍差。另外，对于有些色彩亮丽、有通透效果的，传统意义的难涂装的颜色，也不适合。此种涂层性能指标见表1。

申请号为CN200720093941.X “钢铁工件表面免中涂涂覆的彩色涂层结构”为涂层结构方面的实用新型专利，主要内容为传统磷酸盐转化膜，采用免中涂工艺的涂层结构，并没有细化到涂层的组分和新型漆前处理膜层，所以，与本实用新型的核心内容和特点无关。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身新型漆前处理工艺结合免中涂工艺免的涂层结构，提高了免中涂涂层的抗石击性和冲击强度等机械性能，解决新涂装工艺采用明亮颜色涂料的难点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车车身新型漆前处理工艺结合免中涂工艺的涂层结构，由转化膜层、电泳层、A基色漆层、B基色漆层和罩光清漆层组成，其特征在于：底材上涂覆有低温的转化膜层0.030～0.05 ，在转化膜层上覆盖有电泳层15～20 ，电泳层上分别依次覆盖有厚度可调整的A基色漆层和B基色漆层，在B基色漆层上涂有厚度为35～45 的罩光清漆层；其中转化膜层为以氧化锆或硅烷成分的低温薄膜层，A基色漆层和B基色漆层为相同或不同颜色的色漆。

本实用新型的积极效果在于：提高轻量化板材的免中涂涂层的抗石击性和冲击强度等机械性能，采用明亮颜色涂料的难点。此种涂层性能指标见表2，可以满足轿车轻量化车身追求高装饰性、各种颜色外观的场合。

附图说明

图1是本实用新型的涂层结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，一种汽车车身新型漆前处理工艺结合免中涂工艺的涂层结构，由转化膜层2、电泳层3、A基色漆层4、B基色漆层5和罩光清漆层6组成，其特征在于：底材1上涂覆有低温的转化膜层2，在转化膜层2上覆盖有电泳层3，电泳层3上分别依次覆盖有厚度为10～20 的A基色漆层4和7～12 的B基色漆层5，在B基色漆层5上涂有厚度为35～45 的罩光清漆层；其中转化膜层为以氧化锆或硅烷成分的低温薄膜层，A基色漆层4和B基色漆层5为相同或不同颜色的色漆。A基色漆层4根据B基色漆层5的颜色性质，可以与B基色漆层5 颜色相同，亦可以颜色不同。A基色漆层4为水性单组份涂料，一般涂层厚度为10～20，具有优良的与底漆结合力、抗石击性能和UV隔离性，表干速度快，距离下一道涂装的闪干时间为3-6min。涂料中不含金属粉和珠光粉，为本色漆，颜色一般为深灰、浅灰和中灰。

B基色漆层5为水性单组份涂料，一般涂层厚度为7～12 。具有优良的层间结合力，表干速度快，距离下一道涂装的闪干时间为5-10min。

罩光清漆层6为溶剂型双组份涂料，一般涂层厚度为35～45 。具有优良的层间结合力，光泽和外观装饰性及耐候性。

在钢铁底材1的表面有五层，第一层为新型转化膜层2、第二层为电泳层3、第三层为单组份本色的A基色漆层4、第四层为单组份金属闪光（或本色）B基色漆层5、第五层膜为双组份罩光清漆层6。

新型漆前处理工艺结合免中涂工艺的涂层结构是按下列顺序排列：新型转化膜2，主要化学成分为氧化锆、硅烷或二者混合物。其重要性能为单位面积上锆（硅）元素的质量、微观形貌以及与阴极电泳漆的配套性。