[实用新型]一种飞机口盖开启机构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机结构设计领域，涉及一种飞机口盖开启机构。

背景技术

口盖在飞机领域中应用广泛，对于在飞机的使用、维护中需要检查、修理、调整、填充、分解或更换的设备、附件，机体结构均设置口盖。通常要求飞机停机时，无论起落架处于何种压缩状态，所有的口盖都应能正常开启。需要一种稳定可靠的口盖开启机构辅助口盖开启。口盖开启机构在目前飞机上使用逐渐普遍，尤其是新一代的隐身战机，其执行空中加油或战斗任务时都需要可靠的口盖开启机构，但应用于先进战机的口盖开启机构通常结构形式复杂，控制系统复杂度较高，使用维护成本较高，无法合适的应用到某些特殊任务的中低速飞机或小型无人机上。对于中低速飞机或小型无人机，一些特殊的任务口盖需要在飞行中开启，甚至某些口盖要求可抛，如减速伞口盖，着陆缓冲设备口盖，抛洒信号烟雾口盖等。此类口盖需要一套结构简单、故障率低、便于实现的口盖开启机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种飞机口盖开启机构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种飞机口盖开启机构，它包括顶杆、与机身框连接的限位角片和预紧机构，所述顶杆的中上部设有凸台，顶杆的上端穿过限位角片，并通过限位角片上限位，所述预紧机构包括弹簧和调节套筒，调节套筒与机身底板连接，弹簧套设在顶杆的凸台与调节套筒之间。

进一步，所述调节套筒有两套，两套调节套筒上下设置，每套调节套筒由两个半圆套筒组成，两个半圆套筒共同对顶杆调节锁紧，所述两个半圆套筒的组装面上均设有螺钉孔，两个半圆套筒通过螺钉及自锁螺母连接。

进一步，所述顶杆上套设有缓冲橡胶垫，缓冲橡胶垫设在限位角片与顶杆的凸台之间。

进一步，所述顶杆上还套设有两个垫圈，两个垫圈分别设于弹簧的两端。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型结构简单、故障率低、便于实现，采用弹簧和顶杆为开启机构的主体，并通过调节套筒来调节顶杆的开启力矩，以飞机口盖自身的约束状态为控制条件，无需额外的复杂控制系统便可实现工作，

2.采用垫圈和橡胶垫对机构进行保护，提高了机构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型顶杆的结构示意图；

图4为调节套筒的结构示意图；

图中；口盖1，机身框2，顶杆3，限位角片4，缓冲橡胶垫5，垫圈6，弹簧7，调节套筒8, 连接件9，自锁螺母10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图2。

一种飞机口盖开启机构，它包括顶杆3、与机身框2连接的限位角片4和预紧机构，口盖1为本实用新型所要开启的对象，机身框2为本实用新型的安装位置，顶杆3及弹簧7为本实用新型的主要工作构件，顶杆3在弹簧7的作用下稳定可靠地开启口盖，顶杆3的中上部设有凸台，顶杆3的上端穿过限位角片4，并通过限位角片4上限位，限位角片4则通过连接件9与机身框2连接，

预紧机构包括弹簧7和调节套筒8，调节套筒8与机身底板连接，弹簧7套设在顶杆3的凸台与调节套筒8之间。

限位角片4和调节套筒8用于调节弹簧对顶杆的作用力，即调节顶杆向口盖提供的开启力矩。限位角片4用于调节初始开启力矩，在弹簧7自身长度允许的范围内选择限位角片4的安装高度，确定弹簧的初始压缩量，本机构安装完毕之后，还可根据工作需要选装调节套筒，实现本机构安装后的口盖开启力矩调节，为此，调节套筒8有两套，两套调节套筒8上下设置，每套调节套筒8由两个半圆套筒组成，两个半圆套筒共同对顶杆3调节锁紧，所述两个半圆套筒的组装面上均设有螺钉孔，两个半圆套筒通过螺钉及自锁螺母10连接。（如图3）。

所述顶杆3上套设有缓冲橡胶垫5和两个垫圈6，缓冲橡胶垫5设在限位角片4与顶杆3的凸台之间，其中一个垫圈6设在顶杆3的凸台与弹簧7之间，另一个垫圈6设在调节套筒8与弹簧7之间，缓冲橡胶垫5及两个垫圈6用于提高本机构的可靠性和使用寿命。飞机口盖的约束解除时弹簧7的约束也瞬间解除，此时顶杆3将在限位角片4上产生冲击载荷，此种载荷将对机构的使用寿命带来非常不利的影响，而缓冲橡胶垫5用于缓冲该冲击载荷，可有效提高本机构的使用寿命。两个垫圈6安装于弹簧7两端，用于增大弹簧两端的接触面积，可有效提高顶杆3上凸台（如图2）和调节套筒8的使用寿命。

本实用新型口盖在非开启状态下由口盖自身的约束将顶杆3压入机身内部，此时弹簧7处于压缩状态，口盖需要开启时，解除口盖的约束，顶杆3在弹簧7的作用下将口盖弹出，如此可确保口盖正常开启。本机构不仅结构简单、故障率低、便于实现。此外，本实用新型还具备口盖开启力矩可调、安全可靠性高具有较长的使用寿命、安装形式可灵活选择等三方面特点。