[实用新型]车体连接座以及悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种悬挂系统的车体连接座以及具有该车体连接座的悬挂系统。

背景技术

相关技术中，轨道车辆包括悬挂系统，悬挂系统可以用于消除车辆倾斜的趋势，这样可以保证轨道车辆的行驶稳定性，但是悬挂系统一般与车体之间为刚性直接连接，这样使得两者碰撞噪音较大，而且振动会在两者之间直接传递。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种悬挂系统的车体连接座，该车体连接座可以避免悬挂系统和车体之间的直接碰撞，而且可以降低振动的传递。

本实用新型进一步地提出了一种悬挂系统。

根据别实用新型的悬挂系统的车体连接座，包括：上板，所述上板适于与车体相连；腹板，所述腹板连接在所述上板的下方；下板，所述下板连接在所述腹板的下方，其中，所述上板朝向所述车体的表面上设置有缓冲垫。

根据本实用新型的悬挂系统的车体连接座，通过设置缓冲垫，可以在车体和悬挂系统之间起到缓冲作用，从而可以避免悬挂系统和车体之间的直接碰撞，而且可以降低振动的传递。

另外，根据本实用新型的车体连接座还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲垫的形状和所述上板的形状相同。

在本实用新型的一些示例中，所述腹板为多个且平行设置。

在本实用新型的一些示例中，所述腹板为两个且分别为长度不同的长腹板和短腹板，所述悬挂系统还包括：横向减震器和垂向减震器，所述长腹板的一端与所述横向减震器铰接，所述长腹板的另一端和所述短腹板的一端共同与所述垂向减震器铰接。

在本实用新型的一些示例中，所述短腹板上背离所述长腹板方向的表面上设置有悬挂止挡件。

在本实用新型的一些示例中，所述悬挂止挡件包括橡胶垫。

在本实用新型的一些示例中，所述长腹板的背离所述短腹板方向的表面上设置有弹性件限位支架安装板。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲垫为橡胶垫。

在本实用新型的一些示例中，所述上板、所述腹板和所述下板焊接连接。

在本实用新型的一些示例中，所述上板、所述腹板和所述下板一体成型。

根据本实用新型的悬挂系统，包括所述的悬挂系统的车体连接座。

所述悬挂系统与上述的车体连接座的有益效果相同，在此不再详述。

附图说明

图1是根据本发明实施例的转向架总成、车体和轨道梁的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的转向架总成和车体之间的主视图；

图3是根据本发明实施例的转向架总成的侧视图；

图4是转向架构架的立体图；

图5是电动总成和转向架构架的局部示意图；

图6是转向架构架和悬挂系统的立体图；

图7是悬挂系统的爆炸图；

图8是车体连接座的立体图；

图9是转向架构架的立体图；

图10是转向架构架的立体图；

图11是转向架构架的局部结构示意图；

图12是第一连接梁的爆炸图；

图13是图1中区域A的放大图；

图14是导向轮和导向轮安装座的分解图；

图15是弹性件限位支架的结构示意图。

附图标记：

转向架总成1000；

转向架构架100；走行轮安装槽101；电动总成安装槽102；轴向限位件103；径向限位件104；径向限位件加强筋105；轨道凹部106；电动总成安装槽的加强筋107；垂直加强筋108；倾斜加强筋109；

转向架主体110；横向止挡安装座111；第一连接梁112；第二连接梁113；第三连接梁114；第四连接梁115；转向架主体的避让槽116；连接梁加强筋117；水平轮安装座加强筋118；顶壁112a；底壁112b；外侧壁112c；内侧壁112d；

悬挂支撑座120；连接加强筋121；导向轮安装座130；第二预定位件131；稳定轮安装座140；

走行轮200；电动总成300；

悬挂系统400；车体连接座410；悬挂止挡件411；上板412；下板413；缓冲垫414；长腹板415；短腹板416；