[实用新型]一种微型断路器及其变速箱组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种微型断路器，具体地说，是涉及一种结构更紧凑的微型断路器的变速箱组件。

背景技术

微型断路器是建筑电气终端配电装置引中使用最广泛的一种终端保护电器。微型断路器由分合闸机构、触点、保护装置、灭弧系统等组成。其工作原理为：利用保护装置(脱扣器)和电流热组件实现过载和短路保护，当电流热组件中的线圈通过的电流大于设定的电流值时，电磁脱扣器的动铁芯动作，推动打击杆撞击操作机构，使操作机构解锁，使断路器分闸进而断开电路，从而实现对电路的过载和短路保护。当电路故障排出后，再通过分合闸机构进行合闸操作从而接通电路。目前，我国现今使用的最多的微型断路器为手动分合闸式，通过手动拨动分合闸机构就可以对电路进行通断操作。手动分合闸式微型断路器结构简单、成本低廉、并且不需要额外的电能，因而可以在无电能的情况下进行分合闸操作，被广泛应用于旧电网中。

但是随着科学技术的发展，智能家电得到了越来越广泛的应用，作为保护电器的普通微型断路器，也急需加装智能控制系统。为了与广泛应用的手动分合闸式的普通微型断路器相匹配，现在，主要在普通微型断路器一侧新增一个可以远程控制的智能微型断路器，智能型微型断路器根据输入控制信号来驱动其他普通微型断路器进行分合闸操作。

《电能表外置断路器技术规范》中对断路器的外形尺寸进行了严格的规范限定，其中，限定智能微型断路器与普通微型断路器的外形形状及尺寸相一致，以保证外观的一致性，并且方便进行大规模的断路器终端设备更换。

但是，现有技术的智能微型断路器的尺寸一般比普通微型断路器尺寸大，外形上也不一致，无法直接使用，使用前需先对放置微型断路器的基础设备进行适应性改造，前期投入大、工期长，不利于智能电网推进进程。

现有技术中智能微型断路器的变速箱组件的轴向尺寸一般均较大，例如公告号为CN205211619U以及公告号为CN205028865U的中国专利，其均采用电机直接与蜗杆连接，蜗杆驱动联动组件的技术方案，轴向尺寸直接叠加，进而造成智能微型断路器的外形尺寸无法满足规范要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有的智能微型断路器的变速箱组件尺寸过大的问题，提供一种变速箱组件以及包括该变速箱组件的微型智能断路器，体积小，传动可靠。

为了实现上述目的，本实用新型的变速箱组件包括输出蜗杆，连接在一微型断路器上，所述微型断路器包括电机，所述输出蜗杆包括蜗杆轴，所述电机包括电机输出轴，其中，还包括连接在所述电机输出轴和蜗杆轴之间的齿轮组，通过所述齿轮组所述电机输出轴与蜗杆轴之间相互平行且相邻一间隔设置。

上述的变速箱组件的一实施方式中，所述电机输出轴与蜗杆轴上下设置或左右设置。

上述的变速箱组件的一实施方式中，其特征在于，所述齿轮组包括：

电机齿轮，固定连接在所述电机输出轴上；

第一齿轮，周向活动连接在所述蜗杆轴上；

第二齿轮，周向活动连接在所述电机输出轴上；以及

第三齿轮，固定连接在所述蜗杆轴上；

其中，所述电机输出轴带动所述电机齿轮转动，所述电机齿轮带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮带动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮带动所述第三齿轮转动，所述第三齿轮带动所述蜗杆轴转动。

上述的变速箱组件的一实施方式中，所述输出蜗杆具有螺旋齿。

上述的变速箱组件的一实施方式中，还包括变速箱壳，所述变速箱壳包括第一变速箱壳和第二变速箱壳，所述第一变速箱壳和第二变速箱壳相连接以将所述电机齿轮、第一至第三齿轮以及输出蜗杆置于其中。

上述的变速箱组件的一实施方式中，所述变速箱壳具有供所述电机输出轴穿入的通过孔。

上述的变速箱组件的一实施方式中，所述变速箱壳具有放置所述输出蜗杆的凸起部。

上述的变速箱组件的一实施方式中，所述凸起部对应于所述螺旋齿的位置具有露出孔。

上述的变速箱组件的一实施方式中，所述第一齿轮和所述蜗杆轴之间、所述第二齿轮和所述电机输出轴之间是间隙配合。

本实用新型的微型断路器，包括外壳、电机、变速箱组件和传动连接组件，所述电机、变速箱组件和传动连接组件分别设置于所述外壳内，其中，所述变速箱组件为上述的变速箱组件，所述输出蜗杆驱动所述传动连接组件。

本实用新型的有益功效在于，本实用新型的微型断路器采用的变速箱组件，结构紧凑，占用空间小，保证微型断路器整体尺寸合乎规范规定。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。