[实用新型]动力总成通用夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制造行业的工艺装备，尤其是一种汽车动力总成通用夹具。

背景技术

汽车制造流水线上，需要使用到动力总成夹具。发动机及其相关配件通过夹具进行固定，并安装相关配件，最终形成动力总成。安装过程结束后夹具从流水线的结束段，下降到流水线下层，即进入夹具的返回道，流到上层流水线起始端，再开始接收新的发动机及其他配件，进行周而复始的循环使用。中国专利文献CN203510025U，于2014年4月2日公开了一种“副车架动力总成夹具”，包括底板和矩形的托盘，托盘位于底板之上，所述托盘的一侧长边左侧角部设有副车架左定位销支架，右侧角部设有副车架右定位销支架，副车架左、右定位销支架分别设有竖直的定位销，所述托盘的左侧短边中部设有副车架左摆臂支架，右侧短边中部设有副车架右摆臂支架，还包括副车架纵臂梁后支架，托盘的另一侧长边中部设有副车架纵臂梁前支架，且该长边的左侧角部设有可在竖直平面旋转的手动挡发动机支架，右侧角部设有可在竖直平面旋转的自动挡变速箱支架和手动挡变速箱支架。该技术方案提供了一种通用性高、能同时用于配置自动挡发动机变速箱总成和手动挡发动机变速箱总成的副车架的定位夹具。

在汽车款型日益丰富的市场环境下，小批量、多批次生产不同款型汽车，已经成为汽车制造企业的常态。为了更好的适应订单化的生产需求，甚至需要混线生产，也就是同时在生产线上混合的装配多个不同款型的汽车。由于各个款型的汽车采用的动力总成往往在外观尺寸上有差异，传统的仅能适配单一动力总成的工装，在混线生产时，无法适应多个款型的动力总成。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，现有动力总成支架在无法适应不同款型的动力总成，从而提供一种可调节支撑位的动力总成支架，可以适应不同款型的动力总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种动力总成通用夹具，包括底盘，底盘上设有若干撑杆，所述撑杆包括支撑方向垂直于底盘平面的直撑杆；所述直撑杆包括直撑杆基座与直撑杆身；直撑杆基座与底盘固定在一起，直撑杆基座上设有长圆孔；直撑杆身设有杆身销孔，定位销穿过基座销孔和杆身销孔，将直撑杆基座与直撑杆身铰接在一起。

如果要让夹具能适配不同款型的动力总成，就需要使夹具的支撑位可以适配不同动力总成的不同支撑位。为此本技术方案在底盘上设计了若干可升降的直撑杆，通过铰接的方式连接在底盘上，可以根据需要装载的动力总成适配选用。支撑杆的杆身与底盘的连接方式可以有多种，考虑到本方案中支撑杆杆身需要负重，因此选择了铰接的方法。

作为优选，所述杆身销孔位于直撑杆身靠近端部的位置，所述基座销孔为长圆孔。为便于直撑杆身铰接旋转，本方案将基座销孔设置为长圆孔，需要旋转时可以向上提起直撑杆身再旋转。

作为优选，所述直撑杆基座设有定位槽，所述直撑杆身的下端相应的设有与之匹配的定位凸块。为了进一步强化直撑杆身的支撑效果，避免受力后倾斜导致危险，本方案设计了定位槽和定位凸块，将处于支撑状态的直撑杆身与直撑杆基座固定在一起。

作为优选，所述直撑杆身的上端固定有起缓冲作用的缓冲块。直撑杆身的上端是与动力总成直接接触的地方，受力比较大，直接接触容易破坏损伤动力总成的承载接触点，为此本方案在此位置设置了缓冲块。

作为优选，所述撑杆还包括斜撑杆；所述斜撑杆包括水平杆，水平杆的外侧尽头固定连接有支撑方向与底盘平面成锐角夹角的斜撑杆身；底盘上设有水平方向的限位槽，水平杆上相应的设有水平杆凸边，水平杆凸边在限位槽内可滑动。本方案为底盘设计了若干可滑动的斜撑杆，斜撑杆的端部在外侧对动力总成形成斜向支撑，避免动力总成掉落。可滑动的斜撑杆，通过滑动可以适配不同尺寸的动力总成。

作为优选，底盘上设有水平方向的限位槽，水平杆上相应的设有水平杆凸边，水平杆凸边在限位槽内可滑动。滑动结构的设计有多种，本方案选用的方法，限位槽与水平杆凸边的接触面比较大，能形成较好的限位效果。

作为优选，所述限位槽与所述水平杆凸边在对应位置设有若干螺栓孔。为了进一步强化斜撑杆的限位效果，规避水平杆凸边从限位槽中滑脱导致的意外风险，本方案设计了若干个螺栓孔，通过螺栓孔可以将滑动至所需位置的限位槽与水平杆凸边的相对位置固定起来。

作为优选，所述水平杆凸边的端部为圆弧过渡或斜边过渡。水平杆凸边的端部设置为圆弧过渡或斜边过渡，起到了导向作用，有助于在限位槽内快速滑动。

作为优选，所述水平杆与斜撑杆身之间还连接有加强杆。以加强杆强化水平杆与斜撑杆身之间，形成了三角形，是最稳固的形状，具有最佳的强度效果。