[实用新型]一种液压式自动离合器双向切换阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种液压式自动离合器双向切换阀。

背景技术

汽车中的离合器通常采用脚踏式液压离合器，其原理是：当塌下离合器踏板时，离合器踏板推动原车总泵活塞，原车总泵将液压油传递到离合器分泵。

液压式自动离合器是加装在汽车上的一种汽车配件，其作用是使手动变速器换档的一个重要步骤——离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。

液压式自动离合器主要由原车总泵、自动总泵、离合器分泵以及切换阀组成。其原理是：当切换阀连通原车总泵与离合器分泵时，液压式自动离合器关闭，汽车需要人工踩离合和松离合才能换挡；当切换阀连通自动总泵与离合器分泵时，液压式自动离合器气动，微电脑实现自动踩离合和松离合，驾驶员只需换挡即可。

现有技术中大多采用电磁阀作为切换阀。但实际生产中，由于电磁阀造价较高，导致液压式自动离合器的生产成本增加。现需要一种能够代替电磁阀且成本较低的切换阀。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种造价低、使用方便的液压式自动离合器双向切换阀。

本实用新型的技术方案如下：

一种液压式自动离合器双向切换阀，包括阀体，所述阀体内设置有T形管路，所述T形管路的横向部分左右两端口均为进油口，纵向部分下端口为出油口；

所述T形管路的横向部分设置有两个挡环，两所述挡环之间设置有活塞；所述活塞左右两端均设置有密封皮碗，所述密封皮碗的直径大于所述挡环的内孔的直径；所述活塞还设置有卡位组件。

进一步地，所述活塞设置有与所述出油口位置对应的泄油环槽。

进一步地，所述活塞设置有纵向贯穿活塞的安装通道，所述卡位组件设置与所述安装通道内；所述卡位组件包括弹簧和钢珠，所述钢珠连接于所述弹簧的两端。

进一步地，所述挡环与所述阀体一体成型。

进一步地，所述挡环为插设于所述进油口的连接件。

进一步地，所述阀体设置有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果： 本实用新型的两个进油口分别与原车总泵和电动总泵连通，出油口与离合器分泵连通，利用原车总泵或电动总泵喷出高压的液压油推动活塞左右移动，从而实现油路的快速切换；本实用新型结构灵巧，制作简单，因而生产成本低，能够很好地代替现有技术中的电磁阀作为切换阀。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体图。

图2是本实用新型实施例的剖面图（活塞封闭右端的进油口）。

附图标记

1、阀体， 2、T形管路，3、进油口，4、出油口，

5、挡环， 6、活塞， 7、密封皮碗，8、泄油环槽，

9、卡位组件， 10、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型提供的实施例，一种液压式自动离合器双向切换阀，包括阀体1，所述阀体1内设置有T形管路2，所述T形管路2的横向部分左右两端口均为进油口3，纵向部分下端口为出油口4。其中，左端的进油口3用于连通原车总泵，原车总泵的运作由驾驶员控制；右端的进油口3用于连通自动总泵，自动总泵的运作由微电脑控制。

所述T形管路2的横向部分设置有两个挡环5，两挡环5之间设置有可左右滑动的活塞6，活塞6与T形管路2的管壁之间存在间隙。所述活塞6左右两端均设置有密封皮碗7，所述密封皮碗7的直径大于所述挡环5的内孔的直径；密封皮碗7与T形管路2的管壁之间存在间隙。

所述活塞6中部设置有与所述出油口4位置对应的泄油环槽8。其中，泄油环槽8的宽度大于活塞6的最大位移。在这种结构作用下，无论活塞6移到左端还是右端，泄油环槽8都与出油口4对接，使液压油流动更加顺畅。

所述活塞6还设置有卡位组件9。所述活塞6设置有纵向贯穿活塞6的安装通道，所述卡位组件9设置与所述安装通道内；所述卡位组件9包括弹簧和钢珠，所述钢珠连接于所述弹簧的两端。其中，在弹簧的弹性作用下，两钢珠会一直对T形管路2的管壁进行挤压，用以增大活塞6在T形管路2中的摩擦力，防止活塞6在T形管路2中不受控制滑动。

右端的挡环5与所述阀体1一体成型。左端的挡环5为插设于所述进油口3的连接件。

所述阀体1设置有安装孔10。其中，安装孔10用于把阀体1安装在汽车上。