[实用新型]一种弹性分开式有轨电车扣件用橡胶垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种弹性分开式有轨电车扣件用橡胶垫板。

背景技术

随着我国经济的飞速发展和生活水平的不断提高，国民对于交通行业的需求日益膨胀，特别是轨道交通。扣件作为铁路轨道系统的一种基础性部件，起到固定钢轨、调整轨距的作用，同时为轨道系统提供缓冲作用，提高列车的舒适度。铁路线路上扣件用量较大，后期维护成本高，因此，结构简单、强度高、降低后期维护成本一直是扣件的发展方向。垫板作为扣件的重要零部件，用于连接钢轨和轨枕，为了释放列车荷载作用下的变形使钢轨产生的伸缩力和挠曲力，并降低钢轨纵向伸缩的阻力，对扣件及其轨下垫板的要求进一步提高。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种弹性分开式有轨电车扣件用橡胶垫板，结构简单、强度高，适用于弹性分开式有轨电车扣件，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来有轨电车的发展。

本实用新型提供了一种弹性分开式有轨电车扣件用橡胶垫板，所述橡胶垫板为长方形板体，橡胶垫板板体的左右两端分别设有长方形的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽相对称，位于第一凹槽内的板体上设有长方形的第三凹槽，位于第二凹槽内的板体上设有长方形的第四凹槽，第三凹槽和第四凹槽相对称，所述橡胶垫板板体的上表面和下表面分别纵向设有多个上凹槽和多个下凹槽，上凹槽和下凹槽间隔交错设置，且下凹槽的个数大于上凹槽的个数。

所述第一凹槽的长度和第二凹槽的长度为116mm。

所述第三凹槽的长度和第四凹槽的长度为95mm。

所述下凹槽的宽度为4mm，下凹槽的深度为4.5mm；上凹槽的宽度为4mm，上凹槽的深度为4.5mm。

所述上凹槽的个数为八个，下凹槽的个数为九个。

本实用新型对称设置的第一凹槽、第二凹槽以及对称设置的第四凹槽和下凹槽使得与轨距挡板的贴合更加紧密，能够有效的防止规矩挡板的纵向移动，保证铁路运行的平稳度和舒适度，能够更好的满足未来有轨电车的发展。复合垫板的动静刚度比不大于2.0。经300万次疲劳试验后，不出现裂纹，永久变形不大于10％，静刚度变化率不超过20％，通常铺设在阻力约4KN/每组扣件地段。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为图2中B的局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种弹性分开式有轨电车扣件用橡胶垫板，所述橡胶垫板为长方形板体，橡胶垫板板体的左右两端分别设有长方形的第一凹槽1和第二凹槽2，第一凹槽1和第二凹槽2相对称，第一凹槽1的长度和第二凹槽2的长度为116mm。位于第一凹槽1内的板体上设有长方形的第三凹槽3，位于第二凹槽2内的板体上设有长方形的第四凹槽4，第三凹槽3和第四凹槽4相对称，第三凹槽3的长度和第四凹槽4的长度为95mm。所述橡胶板体2的下表面设有九个下凹槽5，橡胶板体2的上表面设有八个上凹槽6，且每个上凹槽6分别位于两个相邻的下凹槽5之间，下凹槽5的宽度和上凹槽6的宽度均为4mm，下凹槽5的宽度和上凹槽6的深度均为4.5mm。

该实用新型橡胶垫板的静刚度为40(±10)kN/mm，橡胶垫板的动静刚度比不大于2.0，经300万次疲劳试验后，不出现裂纹，永久变形不大于10％，静刚度变化率不超过20％。该实用新型结构简单、强度高，适用于弹性分开式有轨电车扣件，通常铺设在阻力约4KN/每组扣件地段，与轨距挡板配合安装，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来有轨电车的发展。

本专利中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，上述词语并没有特殊的含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。