[实用新型]一种摩托车毂刹式ABS制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车毂刹式ABS制动系统。

背景技术

安全性是摩托车最重要的性能，传统的对摩托车进行刹车采用液压制动系统，其安全性低且刹车效果不好，随着技术发展，国内逐渐采用加装ABS制动系统来提高摩托车驾驶的安全性和刹车效果，但是，目前加装该装置其制动结构复杂，且不能实时的根据摩托车的行驶情况进行判定刹车，很容易出现抱死现象，因此，如何将ABS制动系统与摩托车刹车结构结合，而达到更好的刹车效果，减小因猛烈刹车车轮被抱死而出现跑偏、侧滑等现象是现在急需解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单，采用机械拉杆制动方式，能有效防止猛烈刹车时车轮被抱死而出现跑偏、侧滑等现象的摩托车毂刹式ABS制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种摩托车毂刹式ABS制动系统，包括固定在滑轨内的ABS控制盒，所述ABS控制盒的一端连接有第一制动拉杆，另一端连接有第二制动拉杆，所述第一制动拉杆上远离所述ABS控制盒的一端连接有手刹，所述手刹固定在把手上，所述第二制动拉杆上远离所述ABS控制盒的一端连接有第三制动拉杆，所述第三制动拉杆上远离所述第二制动拉杆的一端连接有制动盘，所述制动盘的表面上安装有轮速传感器，所述轮速传感器通过线路连通ABS处理单元，所述ABS处理单元通过线路连通电机，所述电机固定在所述ABS控制盒内。

进一步地，所述电机的两端分别安装有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆与第二螺杆之间可通过电机的运转进行相向或相背转动，所述第一螺杆上远离所述电机的一端设有第一螺帽，所述第二螺杆上远离所述电机的一端设有第二螺帽。

进一步地，所述第一制动拉杆通过所述第一螺帽与所述ABS控制盒连接，所述第二制动拉杆通过所述第二螺帽 与所述ABS控制盒连接。

进一步地，所述第一制动拉杆与第一螺帽之间、所述第二制动拉杆与第二螺帽之间均为螺纹扣连接。

进一步地，所述第三制动拉杆与所述制动盘连接的一端固定有转轴，所述转轴的下部设置有凸台并位于所述凸台的中心，所述第三制动拉杆可带动所述转轴和凸台同时转动，所述凸台固定在所述制动盘的表面。

进一步地，所述制动盘内还设有刹车片，所述刹车片通过定位栓固定在所述制动盘的凹槽内，所述刹车片可通过所述转轴和凸台的共同作用与所述制动盘的凹槽接触并制动。

进一步地，所述刹车片包括第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片与第二刹车片之间设有拉簧。

本实用新型具有的优点和有益效果是：相比较现有技术，本实用新型采用机械拉杆式的制动方式，通过轮速传感器将采集信号通过线路传送至ABS处理单元，ABS处理单元处理该采集信号后将制动调节指令传送至ABS控制盒内的电机并执行工作，其过程操作简单，能够有效防止猛烈刹车时车轮被抱死而出现跑偏、侧滑等现象，增强其制动效果，提高其安全性能，整体结构简单，成本低廉，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中： 1、手刹；2、把手；3、第一制动拉杆；4、第一螺帽；5、第一螺杆；6、电机；7、第二螺杆；8、第二螺帽；9、滑轨；10、ABS控制盒；11、第二制动拉杆；12、第三制动拉杆；13、转轴；14、凸台；15、拉簧；16、第一刹车片，17、第二刹车片；18、制动盘；19、定位栓；20、轮速传感器；21、ABS处理单元。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1所示，本实用新型提供一种摩托车毂刹式ABS制动系统，包括固定在滑轨9内的ABS控制盒10，ABS控制盒10的一端连接有第一制动拉杆3，另一端连接有第二制动拉杆11，第一制动拉杆3上远离ABS控制盒10的一端连接有手刹1，手刹1固定在把手2上，第二制动拉杆11上远离ABS控制盒10的一端连接有第三制动拉杆12，第三制动拉杆12上远离第二制动拉杆11的一端连接有制动盘18，制动盘18的表面上安装有轮速传感器20，轮速传感器20通过线路连通ABS处理单元21，ABS处理单元21通过线路连通电机6，电机6固定在ABS控制盒10内。

具体地，所述电机6的两端分别安装有第一螺杆5和第二螺杆7，第一螺杆5上远离电机6的一端设有第一螺帽4，第二螺杆7上远离电机6的一端设有第二螺帽8。