[实用新型]一种具有内嵌式滑动啮合套的差速器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，具体涉及有内嵌式滑动啮合套的差速器结构。

背景技术

随着制造业对减少人工成本、优化产品结构、提升服务效率的要求日益凸显，重卡行业也在探索、践行符合此要求的技术，参照图4所示，传统的差速器装配有外置式的滑动啮合套100，其装配工艺较为落后，易出现啮合套脱落、维修困难等问题。外置式的滑动啮合套100仅靠拨叉200的两爪卡住悬挂在桥壳内腔中，不仅占用空间，在车辆运行过程中也易脱落而打坏主减速器壳或半轴。同时，传统的外置式滑动啮合套，在维修主减速器总成时，必须先将滑动啮合套啮合在固定啮合套上，才能将主减速器从桥总成内取出，造成维修困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有内嵌式滑动啮合套的差速器结构，有效减少差速器壳内的占用空间，使得产品结构更加紧凑，装配性能更加可靠。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有内嵌式滑动啮合套的差速器结构，包括差速器壳，滑动啮合套，以及安装于差速器壳内的左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮；所述左半轴齿轮的一端为与行星齿轮啮合的渐开线锥齿，左半轴齿轮的另一端为与滑动啮合套相配合的斜齿；所述滑动啮合套内嵌于差速器壳内，滑动啮合套的斜齿端与左半轴齿轮的斜齿端相对，且于滑动啮合套的斜齿端的外沿设有与差速器壳内花键相配合的外花键，所述滑动啮合套的另一端延伸出差速器壳外且于端部固定有卡套。

具体的，所述卡套通过内六角螺钉及轴用钢丝挡圈固定在滑动啮合套的端部。

本实用新型的有益效果在于：首先，将左半轴齿轮与固定啮合套二者结合为一体，于左半轴齿轮的两端分别设置与行星齿轮啮合的渐开线锥齿，和与滑动啮合套相配合的斜齿；即可以替代传统固定啮合套的功能，无需在主减速器壳内安装固定啮合套，减少了固定啮合套的占用空间，同时主减速器的整体重量得到减轻；同时将滑动啮合套采用内嵌安装方式，通过外花键与差速器壳的内花键配合，可以使得滑动啮合套更有效的定位而不会脱落，滑动啮合套的伸出端固定卡套，卡套与主减速器上的拨叉连接，以实现滑动啮合套的滑动。

本实用新型的差速器结构较传统外置式滑动啮合套的占用空间小，更加紧凑可靠，产品重量更轻，装配维修更加便利。

附图说明

下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是左半轴齿轮的结构示意图；

图3是滑动啮合套的结构示意图；

图4是传统外置式滑动啮合套的安装结构示意图。

具体实施方式

参照图1所示的一种具有内嵌式滑动啮合套的差速器结构，包括差速器壳5，滑动啮合套4，以及安装于差速器壳5内的左半轴齿轮6、右半轴齿轮8和行星齿轮7。

参照图2所示，所述左半轴齿轮6的一端为与行星齿轮7啮合的渐开线锥齿61，左半轴齿轮6的另一端为与滑动啮合套4相配合的斜齿62。

所述滑动啮合套4内嵌于差速器壳5内，参照图3所示，滑动啮合套4的斜齿端41与左半轴齿轮6的斜齿62端相对，且于滑动啮合套4的斜齿端41的外沿设有与差速器壳5内花键相配合的外花键42，所述滑动啮合套4的另一端延伸出差速器壳5外且于端部通过内六角螺钉2及轴用钢丝挡圈1固定卡套3，卡套3与主减速器上的拨叉（参照现有结构）连接。

本实用新型的工作过程如下：当车辆陷入泥泞道路需要挂上差速锁形成刚性连接时，差速锁气缸充气，推动拨叉带动卡套1向内移动，从而带动滑动啮合套4移动，内嵌式的滑动啮合套4与差速器壳5通过内、外花键配合相对移动，滑动啮合套4的斜齿端41与左半轴齿轮3上的斜齿62啮合，这样滑动啮合套4与差速器壳5通过花键联接，同时与左半轴齿轮3通过斜齿联接，使左半轴齿轮3、滑动啮合套4、差速器壳5形成一个整体，同时转动，左右半轴不能差速，左右半轴形成刚性连接，从而形成差速锁功能。

以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此本实用新型保护范围以权利要求书的保护范围为准。