[实用新型]一种座卧两用轨道车辆用空调机组及风道系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆用空调技术领域，特别涉及一种座卧两用轨道车辆用空调机组及风道系统。

背景技术

目前我国轨道车辆多为座车，由于我国部分车次线路较长，座车长时间乘坐，旅客容易疲劳，不宜在夜间运行；而卧车在白天运用时上座率较低，且卧铺作为座车使用也不合适。因此出现了座卧两用轨道车辆，夜间作为卧车使用，白天运用时作为座车使用。由于人在入睡的情况下抵抗力较差，因此卧车的空调送风风速不宜过大，而座车内乘客多数处于清醒状态，不用考虑这个问题。座卧两用轨道车辆从座车模式切换至卧车模式后，若仍然采用座车模式下的送风方式，则乘坐舒适性较差。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是：为解决坐卧两用轨道车辆采用座车模式的送风方式舒适性较差，容易导致乘客受凉、感冒的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种座卧两用轨道车辆用空调机组及风道系统，包括：设置在轨道车辆顶部的空调机组和主风道，所述主风道包括动压腔区和静压腔区，动压腔区与空调机组连通以便为轨道车辆走廊送风，静压腔区与动压腔区连通以便为轨道车辆包厢送风。

其中，所述动压腔区与静压腔区之间设有隔板，所述隔板上设有若干开孔以连通所述动压腔区与静压腔区。

其中，所述静压腔区分隔为多个子区，各子区均与所述动压腔区连通。

其中，相邻所述子区之间均设有压力调节板，所述压力调节板上设有开孔以平衡相邻两个子区之间的压力。

其中，所述静压腔区通过送风口与所述包厢连通，所述送风口设置在包厢的顶壁上，所述送风口的开口方向水平设置、或沿平行于包厢顶壁的方向设置。

其中，所述送风口的开口方向沿轨道车辆的车身长度方向设置。

其中，所述动压腔区通过设置在走廊顶部的风口与走廊连通，所述风口通过支风道与动压腔区连通，风口的送风方向为水平、或平行于走廊顶壁的方向。

其中，所述风口的开口方向沿轨道车辆的车身长度方向设置。

其中，所述包厢与走廊之间设有拉门，所述拉门的下部开设通风口以通过走廊实现回风。

其中，所述通风口为隐形通风条缝，所述隐形通风条缝的开口竖直或倾斜设置。

(三)有益效果

上述技术方案具有如下优点：本实用新型为一种座卧两用轨道车辆用空调机组及风道系统，通过采用动压腔区与空调机组连通，静压腔区与动压腔与连通的结构，动压腔区为走廊送风，静压腔区为包厢送风，使得进入包厢的冷空气风速大大降低，提高乘坐舒适度；采用座车运用时，拉门处于打开状态，走廊侧动压送风也可增加包厢区的送风效果。

附图说明

图1是本实用新型所述座卧两用轨道车辆用空调机组及风道系统的侧视示意图之一；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型所述座卧两用轨道车辆用空调机组及风道系统的侧视示意图之二；

图4是图2的A-A向剖视图；

图5是图2的B-B向剖视图。

其中，1、空调机组；2、主风道；3、静压腔区；4、送风口；5、隔板；6、动压腔区；7、支风道；8、风口；9、压力调节板；10、通风口；11、废排口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。