[实用新型]一种塞拉门中间锁闭机构

说明书

技术领域

本实用新型属于塞拉门技术领域，具体涉及一种塞拉门中间锁闭机构。

背景技术

随着高速列车和城市轨道交通的迅速发展，塞拉门的品质也随着不断提高，很多塞拉门为双开门结构，具有开门迅速、且开门空间大的优点，方便乘客上、下车。但是现有技术中的双开塞拉门存在以下缺点，门关闭后，两个携门结构或两个门扇之间没有锁闭结构，在行车过程中，因为颠簸、晃动或人为推拉等因素会导致车门被打开，十分危险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种塞拉门中间锁闭机构，解决现有技术中塞拉门两个携门结构或两个门扇之间没有锁闭结构，在行车过程中，因为颠簸、晃动或人为推拉等因素会导致车门被打开的技术问题。

为了上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种塞拉门中间锁闭机构，包括主锁体、电磁铁、直流接触器、主锁叉和主锁主轴，所述主锁体中间为腔体结构，电磁铁通过支架固定在主锁体的一侧，直流接触器固定在主锁体的另一侧，主锁主轴设置在主锁体之间，且一端靠近电磁铁，主锁体主轴上设置有主锁锁闩；主锁叉通过第一轴转动设置在主锁体的腔体中，主锁锁闩与主锁叉配合设置；主锁叉上开设有卡槽，卡槽中卡设有主锁销，主锁体主轴和第一轴上均设置有扭簧；主锁体的下端设置有关门开关激活杆，所述关门开关激活杆与电磁铁、直流接触器之间电连接。

当传动机构携门机构和门扇相对移动关闭车门后，携门机构碰到关门开关激活杆，则电磁铁上电，同时直流接触器的接触器线圈通电，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动直流接触器触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合，使主锁锁闩与主锁叉卡合紧固，保证车门不会因为意外晃动等因素而打开，提高安全性能。当需要打开车门时，直流接触器线圈断电，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触点复原：常开触点断开，常闭触点闭合。

进一步改进，所述主锁体上设置有扭簧拉轴，扭簧的一端卡设在扭簧拉轴上。

进一步改进，还包括紧急解锁轮，所述紧急解锁轮固定在主锁体主轴远离电磁铁的一端。当遇到紧急情况是，可以通过转动紧急解锁轮，使使主锁锁闩与主锁叉脱离，达到解锁的目的。

进一步改进，还包括中间导轴，所述中间导轴通过直线轴承设置在主锁体上。

进一步改进，所述主锁主轴上设置有轴套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置中间锁闭机构，保证车门在关闭之后，携门机构碰到关门开关激活杆，则电磁铁上电，同时直流接触器的接触器线圈通电，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动直流接触器触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合，使主锁锁闩与主锁叉卡合紧固，保证车门不会因为意外晃动等因素而打开，提高安全性能。

附图说明

图1为本实用新型所述一种塞拉门中间锁闭机构的立体图。

图2为图1的正视图。

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1-3所示，一种塞拉门中间锁闭机构，包括主锁体14、电磁铁15、直流接触器25、主锁叉27、主锁主轴16、主锁锁闩28、第一轴19、扭簧18、主锁销20、紧急解锁轮26、轴套24、中间导轴21、直线轴承22和关门开关激活杆23等。

一种塞拉门中间锁闭机构，包括主锁体、电磁铁、直流接触器、主锁叉、主锁主轴和主锁锁闩，所述主锁体中间为腔体结构，电磁铁通过支架固定在主锁体的一侧，直流接触器固定在主锁体的另一侧，主锁主轴设置在主锁体之间，且一端靠近电磁铁，主锁体主轴上设置有主锁锁闩；主锁叉通过第一轴转动设置在主锁体的腔体中，主锁锁闩与主锁叉配合设置；主锁叉上开设有卡槽，卡槽中卡设有主锁销，主锁体主轴和第一轴上均设置有扭簧；主锁体的下端设置有关门开关激活杆，所述关门开关激活杆与电磁铁、直流接触器之间电连接。

当传动机构携门机构和门扇相对移动关闭车门后，携门机构碰到关门开关激活杆，则电磁铁上电，同时直流接触器的接触器线圈通电，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动直流接触器触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合，使主锁锁闩与主锁叉卡合紧固，保证车门不会因为意外晃动等因素而打开，提高安全性能。当需要打开车门时，直流接触器线圈断电，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触点复原：常开触点断开，常闭触点闭合。

在本实施例中，所述主锁体上设置有扭簧拉轴，扭簧的一端卡设在扭簧拉轴上。