[实用新型]带CAN功能的电控空气处理单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气干燥领域，特别是涉及一种带CAN功能的电控空气处理单元。

背景技术

车用空气处理单元是空气干燥器与多回路保护阀的组合体，空气干燥器对来自空压机的压缩空气进行清洁、干燥及控制；多回路保护阀用于保护系统压力，因此，空气处理单元为汽车制动系统提供了一套完整、简洁、干燥洁净、安全有效的空气处理系统。

随着重型卡车的发展，车辆ECU 的广泛应用，车用空气干燥器开始采用由车辆ECU 来监控系统压力，如公告号为CN1826256A的发明专利公开了一种用于汽车的电子压缩空气系统，该系统包括压缩机的压缩空气供应部分和多个脚制动回路的压缩空气消耗部分，该压缩空气消耗部分有诸压缩空气消耗回路和诸压缩空气存储容器，这些消耗回路通过诸电动阀得到压缩空气的供应，其中至少诸脚制动回路 中的压力由诸传感器监测，这些传感器的电信号由一控制诸电动阀的电子控制单元评估，不带有压缩空气存储容器的压缩空气消耗回路的电动阀门在断电的正常状态下关闭，而当压缩空气消耗回路需要压缩空气时可由电子控制单元将其切换到打开状态，从而与脚制动回路或它们的压缩空气存储容器以及/或压缩空气供应部分建立连通。该系统在多个回路中带有压力传感器，因此零部件较多，体积大，成本高，不便于安装和维护，智能化程度较低。

现有空气处理单元的主要结构形式是在一个大的阀体内，设置卸载阀，并在其阀体上装上内有分子筛的干燥筒，组成空气干燥器总成；再用螺栓与多回路保护阀总成相连接，组合成空气处理单元。由于这种空气处理单元是两个总成的组合体，因此，这种空气处理单元存在体积大、生产成本高的缺陷。如公告号为CN 202438249 U 的实用新型专利公开了一种电控式车用空气处理单元，其包括空气干燥器总成、电控处理单元，在空气干燥器总成的下部设有供压缩空气进入的进气通道，压缩空气经进气通道经空气干燥器总成的干燥筒干燥后，经空气干燥器总成下部的出气口进入各储气筒，各储气筒的工作压力由电控处理单元控制实现卸荷或建压。该电控式车用空气处理单元就是采用上述的结构形式，因此也具有上述体积大、生产成本高的缺陷。由于上述缺陷的存在，目前这种空气处理单元只在大型、高端商用车或客车、重卡等车型上配置，很多中轻型商用车、客车、农用车没能安装空气处理单元（一般用卸载阀替代）。为此，压缩空气中的杂质和水分未能得到处理，直接进入到了制动系统的管路中，导致这些中、轻型商用车、客车、农用车的制动系统中的制动元件频频损坏，给用户或生产厂家带来了高昂的维修给用和维修过程中的麻烦，也带来了安全上的隐患。

为克服上述现有空气处理单元的不足，人们提出了一些解决方案，如公布号为CN102226454 A 的发明专利公开了一种集成式空气处理单元，其包括装有分子筛的干燥罐、卸载阀、多回路气压保护阀、反吹装置和阀体，并将装有分子筛的干燥罐设置在卸载阀的侧面，卸载阀和多回路气压保护阀集成于同一阀体之中，反吹装置设置在卸载阀上。其将原有两个独立总成的组合体，集成为一个整体，从而是实现了整体体积的缩小，但在实现空气处理单元整体体积缩小的同时，其又增加了安装维修的难度，不便于安装与维修，而且智能化程度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种带CAN功能的电控空气处理单元。为实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：

一种带CAN功能的电控空气处理单元，包括：ECU电子控制单元，在所述ECU电子控制单元中设置了传感器模块和带CAN通讯模块的ECU模块；回路保护阀；以及干燥器部分，其中，所述ECU电子控制单元设置在所述回路保护阀的一侧，并通过螺栓进行连接，所述干燥器部分设置在所述回路保护阀的另一侧，也通过螺栓进行连接，所述CAN模块能根据接收到的汽车特定条件信息而进行特定反馈，所述ECU电子控制单元根据所述CAN通讯模块接收的信息反馈来处理空气。

优选的是，所述特定条件信息为车速、动力状态或制动状态。

在上述任一方案中优选的是，所述回路保护阀包括空气悬挂系统回路、制动系统第一回路、制动系统第二回路、挂车停车制动系统回路、辅助系统回路、控制系统压力和再生的第一电磁阀和第二电磁阀、外部安装阀体、六回路阀体，其中，所述空气悬挂系统回路、所述制动系统第一回路、所述制动系统第二回路、所述挂车停车制动系统回路、所述辅助系统回路设置于回路保护阀阀体中，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀安装在所述回路保护阀阀体一侧面上、所述外部安装阀体、所述六回路阀体分别安装在所述回路保护阀阀体的上下端侧。