[实用新型]一种转向系统用逻辑阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及逻辑阀，尤其涉及一种转向系统用逻辑阀。

背景技术

逻辑阀适用于装载机的转向系统中，与其它元件组合在一起实现转向系统的双泵合流与转向优先，即装载机非转向时先导泵通过该逻辑阀与主泵一起向工作系统供油；现有的逻辑阀多为直动式逻辑阀，其工作方式为：当供油口从系统接入的油液压力不高时，阀芯被弹簧压在阀座上，进油口关闭；当供油口油压上升到能克服弹簧的阻力时，便推开阀芯，供油口打开，油液再经回油口流回油箱，供油压力也就不会继续升高。

直动式逻辑阀的缺点为：

1.弹簧需要较大的刚度，当压力变化引起弹簧压缩量变化时，供油口的压力变化大，因此其稳压性能较差；

2.不具有补油功能；

3.安装不方便。

发明内容

本实用新型目的是提供一种转向系统用逻辑阀，解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种转向系统用逻辑阀，包括主阀和先导阀组成；其特征在于：所述的主阀上设置有主阀芯；所述的先导阀上设置有调压机构和弹簧座；所述的主阀和先导阀之间设置有阀座；所述的阀座内部设置有先导阀芯；所述的先导阀芯与弹簧座之间设置有调压弹簧；所述的主阀芯与阀座之间设置有回位弹簧。

作为优选的技术方案：所述的主阀与先导阀之间的连接方式为螺纹连接。

作为优选的技术方案：所述的主阀外壁上设置有第一密封和第二密封；所述的第一密封和第二密封之间设置有供油口。

作为优选的技术方案：所述的主阀内壁与主阀芯形成控制口外腔；所述的主阀芯与阀座和主阀内壁之间形成内腔。

作为优选的技术方案：所述的阀座与主阀之间设置有第三密封。

作为优选的技术方案：所述的弹簧座与先导阀之间设置有第四密封。

作为优选的技术方案：所述的先导阀上还设置有第五密封和回油口。

作为优选的技术方案：所述的主阀芯外壁上设置有凸台和梯形凹槽，内部设置有第一凹孔和第二凹孔；所述的第一凹孔和第二凹孔之间设置有隔块；所述的隔块上设置有第一阻尼孔；所述的第一阻尼孔两端设置有缓冲槽；所述的第一凹孔内设置有滤网座和滤网。

作为优选的技术方案：所述的阀座外壁上依次设置有第一台阶，第二台阶和第三台阶，内部设置有第三凹孔和台阶孔，一侧端面上设置有梯形凸台；所述的台阶孔上设置有第二阻尼孔；所述的第二台阶上设置有通孔；所述的通孔与第三凹孔，台阶孔，第二阻尼孔和回油口相通。

作为优选的技术方案：所述的先导阀芯包括T形块；所述的T形块上设置锥形凸台和端面凹槽；所述的锥形凸台上端设置有圆弧头；所述的锥形凸台与台阶孔配用。

本实用新型的有益效果是：一种转向系统用逻辑阀，与传统结构相比，设置有缓冲结构，包括先导阀芯，阀座和多个弹簧，与主阀芯配合，通过调整控制口外腔的压力来实现供油，并设置有回油口回路，具有补油功能；整体结构不但保证了供油压力的稳定性，可靠性高，而且安装方便，功能多样，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型总装图；

图2为本实用新型主阀芯剖视图；

图3为本实用新型阀座剖视图；

图4为本实用新型先导阀芯剖视图；

图5为本实用新型传统直动式逻辑阀总装图；

在图中：1.主阀、1-1.第一密封、1-2.第二密封、1-3.供油口、2.先导阀、2-1.第五密封、2-2.回油口、3.主阀芯、3-1.凸台、3-2.梯形凹槽、3-3.第一凹孔、3-4.第二凹孔、3-5.隔块、3-6.第一阻尼孔、3-7.缓冲槽、3-8.滤网座、3-9.滤网、4.调压机构、5.弹簧座、5-1.第四密封、6.阀座、601.第三密封、6-1.第一台阶、6-2.第二台阶、6-3.第三台阶、6-4.第三凹孔、6-5.台阶孔、6-6.梯形凸台、6-7.第二阻尼孔、6-8.通孔、7.先导阀芯、7-1.T形块、7-2.锥形凸台、7-3.端面凹槽、7-4.圆弧头、8.调压弹簧、9.回位弹簧、10.控制口外腔、11.内腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述；