[实用新型]一种内燃机车的供电系统及内燃机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车供电系统技术领域，更具体地说，涉及一种内燃机车的供电系统，还涉及一种包括上述供电系统的内燃机车。

背景技术

新型空调客车采取的供电方式为集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车供电。对于内燃机车而言，其供电一般采用以下方式：在专门的发电车或行李发电车内，安装柴油发电机组，构成列车发电站。列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器，送到列车各节车厢。

然而上述供电方式虽结构简单，但需要单独的一节发电车，因而成本很高，而且柴油机的功率特性也得不到充分发挥。

综上所述，如何有效地解决内燃机车发电系统成本高、柴油机功率特性得不到充分发挥等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种内燃机车的供电系统，该供电系统的结构设计可以有效地解决内燃机车发电系统成本高、柴油机功率特性得不到充分发挥的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述供电系统的内燃机车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种内燃机车的供电系统，包括内燃机辅发电机和列车供电柜，所述列车供电柜包括与内燃机辅发电机连接的整流装置和与所述整流装置连接的逆变装置，所述逆变装置与整车负载连接。

优选地，上述供电系统中，所述逆变装置与所述整车负载之间连接有滤波装置。

优选地，上述供电系统中，所述整流装置与所述逆变装置之间连接有滤波装置。

优选地，上述供电系统中，所述整流装置为三相不控整流器。

优选地，上述供电系统中，所述逆变装置为全桥电压型逆变器。

本实用新型提供的供电系统包括内燃机辅发电机和列车供电柜。其中，列车供电柜包括与内燃机辅发电机连接的整流装置、与整流装置连接的逆变装置和与逆变装置连接的供电变压器，供电变压器与整车负载连接以供电。

应用本实用新型提供的供电系统时，内燃机辅发电机输出的三相交流电，经供电控制柜处理后为整车负载供电。具体供电控制柜的整流装置先将内燃机辅发电机输出的三相交流电整流成稳定的直流，而后经逆变装置逆变为三相正弦交流电，再由供电变压器输出，从而为整车负载供电。即电路拓扑采用交-直-交的方式，通过将整流装置与逆变装置集成为列车供电柜，并与内燃机辅发电机连接，从而无需单独设置发电车，进而节约了成本。同时柴油机的功率特性也得到了充分体现。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种内燃机车，该内燃机车包括上述任一种供电系统。由于上述的供电系统具有上述技术效果，具有该供电系统的内燃机车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的内燃机车的供电系统一种具体实施方式的结构示意图。

附图中标记如下：

内燃机辅发电机1，列车供电柜2，整车负载3，整流装置201，逆变装置202，滤波装置203。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种内燃机车的供电系统，以降低内燃机车发电系统成本，充分发挥柴油机功率特性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型提供的内燃机车的供电系统一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的供电系统包括内燃机辅发电机1和列车供电柜2。