[实用新型]动车组内装玻璃钢侧墙板

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通轨道客车领域，具体涉及动车组内装玻璃钢侧墙板。

背景技术

铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高，乘客旅途的舒适性问题随之而来，铁路客车的内装是解决是舒适性问题的关键，而内装中的侧墙板是于旅客接触最多的部位，其结构造型直接关系到车内的整体美观、保温、隔热和舒适性。尤其现在动车组侧墙板的卷帘滑道、纳污槽和墙板主体都是单独成型，然后通过工装粘接到墙板主体上，生产工艺复杂，产品精度较难保证，并且浪费胶黏剂和生产工时，现在急需一种侧墙板，简化生产工艺、节约成本，并且保证精度。

实用新型内容

本实用新型的目的，即在于提供一种能克服现有技术存在的不足，改变原有卷帘滑道单独成型后粘接到墙板主体上的模式和原有纳污槽单独成型后工装粘接到墙板主体上的模式，简化结构，节约成本，既美观又舒适，但又能保证精度的动车组内装玻璃钢侧墙板。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：动车组内装玻璃钢侧墙板，包括墙板主体、窗台盖板、纳污槽、卷帘、卷帘滑道、卷帘盖板、衣帽钩、之字条、风道、车窗玻璃、窗框密封条和防寒材框；墙板主体构成动车组内装玻璃钢侧墙板的主体，其他零部件集成在其上；车窗玻璃位于墙板主体的中间偏上，窗框密封条位于车窗玻璃周围，使车窗玻璃和墙板主体紧贴；窗台盖板位于车窗玻璃下方，扣在墙板主体上，纳污槽位于窗台盖板下方与墙板主体一体成型；卷帘盖板安装在墙板主体的上边缘与车窗玻璃之间，卷帘位于卷帘盖板后侧，安装在墙板主体上，卷帘盖板将卷帘遮盖在其后，拆装简便，方便检查维修，卷帘在位于车窗玻璃两侧的卷帘滑道上下滑动，卷帘滑道与墙板主体一体成型；之字条位于墙板主体的左右两侧，将墙板压紧安装在车体上；风道位于墙体主板内部两侧呈流线型空腔，将墙板主体顶部通入的冷热风导流至墙板主体底部出风口，同时起到加强墙板主体的作用；防寒材框位于墙板主体上部、车窗玻璃的周围，将风道系统和车窗玻璃隔开，起隔热保温作用。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

1)改变原有卷帘滑道单独成型后粘接到墙板主体上的模式，实行卷帘滑道与墙板主体一体成型，既保证了产品的精度，又节约了成本；

2)改变原有纳污槽单独成型后工装粘接到墙板主体上的模式，实行纳污槽与墙板主体一 体成型，既保证了产品的精度，又节约了胶黏剂和生产工时；

综上所述，本实用新型节约了胶黏剂、生产工时和原来的滑道预埋件等，一列车可节约成本7479元。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为原卷帘滑道与墙体主体粘接的结构示意图；

图4为原纳污槽与墙体主体粘接的结构示意图；

图5为原卷帘滑道、纳污槽与墙体主体粘接的结构示意图；

图6为本实用新型卷帘滑道一体成型的结构示意图；

图7为本实用新型纳污槽一体成型的结构示意图；

图8为本实用新型卷帘滑道、纳污槽与墙体主体一体成型的结构示意图；

其中，墙板主体1、窗台盖板2、纳污槽3、卷帘4、卷帘滑道5、卷帘盖板6、衣帽钩7、之字条8、风道9、车窗玻璃10、窗框密封条11、防寒材框12。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明发明。

如图1、2所示，动车组内装玻璃钢侧墙板，包括墙板主体1、窗台盖板2、纳污槽3、卷帘4、卷帘滑道5、卷帘盖板6、衣帽钩7、之字条8、风道9、车窗玻璃10、窗框密封条11和防寒材框12；墙板主体1构成动车组内装玻璃钢侧墙板的主体，其他零部件集成在其上；车窗玻璃10位于墙板主体1的中间偏上，窗框密封条11位于车窗玻璃10周围，使车窗玻璃10和墙板主体1紧贴；窗台盖板2位于车窗玻璃10下方，扣在墙板主体1上，纳污槽3位于窗台盖板2下方，原纳污槽3独立成型后粘接墙板主体1上，如图4、5所示；现在纳污槽3与墙板主体1一体成型，如图7、8所示，既保证了产品的精度，又节约了胶黏剂和生产工时；卷帘盖板6安装在墙板主体1的上边缘与车窗玻璃之间，卷帘4位于卷帘盖板6后侧，安装在墙板主体1上，卷帘盖板6将卷帘4遮盖在其后，拆装简便，方便检查维修，卷帘4在位于车窗玻璃两侧的卷帘滑道5上下滑动，原卷帘滑道5独立成型后粘接墙板主体1上，如图3、5所示；现在卷帘滑道5与墙板主体1一体成型，如图6、8所示，既保证了产 品的精度，又解决约了成本；之字条8位于墙板主体1的左右两侧，将墙板压紧安装在车体上；风道9位于墙体主板1内部两侧呈流线型空腔，将墙板主体1顶部通入的冷热风导流至墙板主体1底部出风口，同时起到加强墙板主体1的作用；防寒材框12位于墙板主体1上部、车窗玻璃10的周围，将风道系统和车窗玻璃10隔开，起隔热保温作用。