[实用新型]一种充电救援服务车顶部散热系统

说明书

技术领域

本实用新型属于移动充电设备技术领域，具体涉及一种充电救援服务车顶部散热系统。

背景技术

随着能源危机的日益加深和环境污染的日趋严重，电动汽车越来越受到人们的关注，电动汽车以其环保、节能的优越性能成为现代汽车工业的发展趋势，为电动汽车配套服务的充电站和充电救援服务车也应运而生。但充电救援服务车的取力器和充电模块在工作中产生大量的热能，如果不能及时有效地对其进行散热处理，不仅会影响取力器和充电模块的正常工作，甚至会导致取力器和充电模块的烧毁损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：解决上述现有技术存在的问题，而提供一种充电救援服务车顶部散热系统，特别针对充电救援服务车设计，布局合理，结构简单，有效隔离热源，避免影响控制系统电气性能和使用寿命，热源散热快，效率高，且成本低，不易发生故障，保证车内机电设备的正常运行。

本实用新型采用的技术方案是：

一种充电救援服务车顶部散热系统，车厢内包括有控制柜、充电模块柜、工具组合柜、取力器，将控制柜与充电模块柜分开设置，充电模块柜前面板和上面板分别设有进风窗，充电模块柜一端的上面和下面分别设有上通风道和下通风道；在车顶安装有连通车厢内和车外的车载风扇，充电模块柜的上通风道通过二号通风管与车载风扇相连通；在取力器上方安装有取力器散热罩，取力器散热罩通过一号通风管与二号通风管连接连通，车顶的车载风扇。

上述技术方案中，所述的一号通风管套入充电模块柜的下通风道内，并且一号通风管上端插入二号通风管一段距离。

上述技术方案中，所述的一号通风管和二号通风管采用波纹管。

上述技术方案中，所述取力器散热罩将露出车厢底面的取力器上部罩住，取力器散热罩与车厢底面之间留有间隙；取力器散热罩内衬有石棉板，取力器散热罩正面设有便于拆装的挡板，取力器散热罩底部设有支架。

上述技术方案中，所述充电模块柜的左侧和底部分别与控制柜的右侧和工具组合柜的顶部连接固定。

上述技术方案中，所述充电模块柜的前面板进风窗内安装有通风过滤网，充电模块柜的上通风道和下通风道设有焊接法兰。

上述技术方案中，在取力器散热罩的外部与一号通风管外部还安装有保护罩，保护罩与控制柜和工具组合柜用螺栓连接固定。

工作原理及优点效果：

本实用新型特别针对充电救援服务车的车内充电设备、取力设备和空间布局而设计，具有布局合理、结构简单、散热快、效率高的突出优点。首先，本实用新型将控制柜与充电模块柜分开设置，有效隔离热源，避免充电模块热源对控制柜内电气系统的热辐射、热损坏。同时本实用新型将车内两大热源—充电模块和取力器上部发电机分别通过二号波纹管和一号波纹管将热空气引至车顶车载风扇，由车载风扇将热量排出车外。为此，在充电模块柜前面板和上面板设有进风窗，在充电模块柜一端设有上、下通风道，用以连接连通一、二号波纹通风管；在取力器上方设有散热罩，散热罩收集取力器上部的热量也通过一、二号波纹通风管引至车顶车载风扇，由车载风扇将热量排出车外。所以本实用新型虽然结构简单，但散热针对性强，效果好，而且成本低，故障率小，保证了车内机电设备的技术性能和使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型结构原理示意图。

附图标记：

1—控制柜，2—充电模块柜，3—工具组合柜，4—保护罩，5—取力器散热罩，6—一号通风管，7—二号通风管，8—车载风扇，9—取力器，10—车厢底面，11—车厢顶面，12—进风窗。

具体实施方式：

参见图1，本实用新型的充电救援服务车顶部散热系统，车厢内包括有控制柜、充电模块柜、工具组合柜、取力器，将控制柜与充电模块柜分开设置，充电模块柜前面板和上面板分别设有进风窗，充电模块柜一端的面和下面分别设有上通风道和下通风道；在车顶安装有连通车厢内和车外的车载风扇，充电模块柜的上通风道通过二号通风管与车载风扇相连通；在取力器上方安装有取力器散热罩，取力器散热罩通过一号通风管与二号通风管连接连通车顶的车载风扇，所述的一号通风管套入充电模块柜子的下通风道内，并且一号通风管上端插入二号通风管一段距离，所述的一号通风管和二号通风管采用波纹管，所述取力器散热罩将露出车厢底面的取力器上部罩住，取力器散热罩与车厢底面之间留有间隙；取力器散热罩内衬有石棉板，取力器散热罩正面设有便于拆装的挡板，取力器散热罩底部设有支架，所述充电模块柜的左侧和底部分别与控制柜的右侧和工具组合柜的顶部连接固定，所述充电模块柜的前面板进风窗内安装有通风过滤网，充电模块柜的上通风道和下通风道设有焊接法兰，在取力器散热罩的外部与一号通风管外部还安装有保护罩，保护罩与控制柜和工具组合柜用螺栓连接固定。