[实用新型]一种新型离合器片总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域,更具体地说，它涉及一种新型离合器片总成。

背景技术

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。

而离合器片总成在离合器中起着至关重要的作用，它是传递引擎动力到变速箱的媒介物。

目前，市场上的离合器片总成，它包括盘芯、减振盘、减振弹簧、从动片、从动式波形弹簧片、设置在从动式波形弹簧片两侧的摩擦片、减振上盖、怠速减振盘和怠速减振盖，从动式波形弹簧片与从动片相互连接，从动片和减振上盖之间通过总成铆合限位铆钉相互连接，从动盘和减振上盖之间设有主减振外弹簧。这种离合器片总成因为散热效果较差，容易照成使用寿命的减短，以及减震效果不好，容易影响到传动效果以及影响到运行稳定效果，以上都是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热效果好以及减震效果好的离合器片总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型离合器片总成，包括盘芯、减振盘、减振弹簧、从动片、从动式波形弹簧片、设置在从动式波形弹簧片两侧的摩擦片、减振上盖、怠速减振盘和怠速减振盖，从动式波形弹簧片与从动片相互连接，从动片和减振上盖之间通过总成铆合限位铆钉相互连接，从动盘和减振上盖之间设有主减振外弹簧，其特征是：所述摩擦片上设有用于增加散热效果的散热区，散热区包括第一散热腔室和第二散热腔室，第一散热腔室的底部设有传导斜面，从动式波形弹簧片上设有用于连通第一散热腔室和第二散热腔室的连接通孔，从动式波形弹簧片以及两侧的摩擦片通过空心铆钉进行连接。

通过采用上述技术方案，摩擦片上设有用于增加散热效果的散热区，散热区包括第一散热腔室和第二散热腔室，第一散热腔室的底部设有传导斜面，从动式波形弹簧片上设有用于连通第一散热腔室和第二散热腔室的连接通孔，从动式波形弹簧片以及两侧的摩擦片通过空心铆钉进行连接，为了增加散热效果，摩擦片上设有用于增加散热效果的散热区，并且散热部包括第一散热腔室和第二散热腔室，并且通过从动式波形弹簧片上设有的连接通孔连通第一散热腔室和第二散热腔室，则进一步增加散热效果，并且第一散热腔室的底部设有传导斜面，保证了对热气流的导流效果，从而进一步增加散热效果。

本实用新型进一步设置为：所述减振上盖和从动盘上均设有用于增加对主减振外弹簧支撑效果的支撑区，支撑区包括依次连接的第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部均呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，减振上盖和从动盘上均设有用于增加对主减振外弹簧支撑效果的支撑区，支撑区包括依次连接的第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部均呈圆弧状，为了增加对主减振外弹簧的支撑效果，通过在减振上盖和从动盘上均设有的支撑区，并且支撑区包括第一支撑部和第二支撑部，一方面增加支撑效果，并且使得主减振外弹簧所提供的减震效果，另一方面，第一支撑部和第二支撑部均呈圆弧状，圆弧状结构同时进一步也提高了减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述第二散热腔室的深度大于第一散热腔室的深度。

通过采用上述技术方案，第二散热腔室的深度大于第一散热腔室的深度，通过将第二散热腔室的深度大于第一散热腔室的深度设置，使得第一散热腔室和第二散热腔室之间形成气压差，在离合器运转时，离合器片总成因为第一散热腔室和第二散热腔室之间存在的气压差，增加了热气流的流动，从而增加了散热的效果，在本实用新型实施例中，第二散热腔室的深度大于第一散热腔室的深度1.5mm为最佳。

本实用新型进一步设置为：所述散热区的个数为12个。

通过采用上述技术方案，散热区的个数为12个，通过在摩擦片上的散热区设置为12个，进一步增加了散热效果。

本实用新型进一步设置为：所述主减振外弹簧内设有内减振弹簧。

通过采用上述技术方案，主减振外弹簧内设有主减振内弹簧，通过主减振外弹簧内设有主减振内弹簧，进一步提高了减震效果，并且将设有主减震内弹簧的主减震外弹簧对称设置，保证了能够均匀承受所受到振动，使得受的的振动得到分散，从而进一步增加减震效果。

附图说明

图1为本实用新型一种新型离合器片总成实施例的正视结构示意图。

图2为本实用新型一种新型离合器片总成实施例的图1的A-A方向的结构示意图。