[实用新型]一种高效柴油机箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高效柴油机箱体，属于柴油机领域。

背景技术

目前，柴油机的功率无法提高的一大重要原因在于，无法及时的进行冷却，常规的风冷方式降温效果不够明显，当柴油机的转速达到每分钟3600转时，其温度过高，机油温度上升，热负荷增大，从而不但大大影响了柴油机的使用寿命，而且大大增加了其油耗，同时，不充分燃烧柴油将导致排放大量的有害气体，不利于环境保护；为此，如何对柴油机进行降温成为了诸多厂商的急需攻克的一大难题，现在的厂商均采用对高效柴油机箱体进行外部风冷和水冷的方式降温，这种方式虽与普通柴油机相比，具有一定的降温效果，但是温降还达不到高速运转时的要求。现在有一部分柴油机采用风冷通道的方式增强冷却性能，但是由于柴油机在工作时需要一定的工作温度，此温度在50-60度之间，小型的柴油机由于功率小发热量低，配置风冷通道使得小型柴油机在长时间工作后无法达到工作温度，使得柴油的燃烧率低，如果不配置风冷通道将使柴油机温度过高也会使柴油的燃烧率低，造成了温室气体的过多排放和油耗的增高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种高效柴油机箱体，防止柴油机过冷，稳定柴油机的工作温度。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种高效柴油机箱体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸体下部设置有空腔，空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述曲轴箱盖上设置有两个进风孔道，两个进风孔道分别连接散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ；所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ在空腔内的一端上分别设置有一个与进风孔道联通的风孔；所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ内设置有压力调整装置；所述压力调整装置包括与散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ内壁固定连接的固定支撑环，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ内分别设置有一个外表面为半球形的稳压片，稳压片上设置有若干通孔；所述稳 压片与固定支撑环之间设置有若干固定支撑杆，固定支撑杆的两端分别与稳压片和固定支撑环固定连接；所述稳压片的半球定顶端朝向风孔。

优化的，上述高效柴油机箱体，所述缸筒的内壁涂覆有抗磨涂料。

优化的，上述高效柴油机箱体，所述散热片组包括水平散热片组和弧形散热片组。

优化的，上述高效柴油机箱体，所述固定支撑杆的中段设置有弧形弹性段。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过在散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ内设置有压力调整装置，调整柴油机箱体的风冷通道的通风量和通风压力，防止小型柴油机因过冷达不到工作温度而影响柴油的燃烧率。稳压片设置于散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ内，当散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的冷却气流通过稳压片上的通孔和稳压片与固定支撑环之间的间隙通过。当散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ内的气流流速过快时，稳压片受到的压力增大，固定支撑杆发生弹性变形，缩小稳压片与固定支撑环之间的间隙，在气流流速过快时降低气流的通过量，防止气流流速过快使柴油机过冷。弧形弹性段使得固定支撑杆的弹性变形能力增强。散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低。水平散热片组和弧形散热片组进一步增强了柴油机的散热性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视结构示意图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图；

图4为图3的B处放大结构示意图；

图中：1为缸体、2为缸筒、3为散热片组、4为空腔、5为散热通道Ⅰ、6为散热通道Ⅱ、7为曲轴箱盖、8为进风孔道、9为风孔、10为固定支撑环、11为稳压片、12为通孔、13为固定支撑杆、14为弧形弹性段。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。