[实用新型]一种板簧悬架底盘纯电动力传动系统架构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动车领域，主要涉及一种板簧悬架底盘纯电动力传动系统架构。

背景技术：

目前市面上的车桥分为两种，一种是不具备驱动功能的前桥，一种是带主减速器、差速器和两个半轴具有驱动功能的后桥。传统车桥做电动车，传动轴占据纵梁内侧空间，导致整车空间未得到充分利用；传动轴自身有重量，传动系统惯量较大；传统车桥集成的主减速器采用弧齿轮，正反方向传动不一致，导致回馈制动传动系振动。为了适应电动汽车，新开发了将电机和减速器集成到桥壳上的电驱动桥，该方案的电驱动桥导致簧下质量较大，车桥振动能量较大，导致整车平顺性、舒适性、以及板簧易疲劳损坏。

实用新型内容：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种板簧悬架底盘纯电动力传动系统架构，对采用板簧悬架的传统动力系统进行电动化改造，将传统车桥上的差速器和减速器集成到驱动电机和变速箱的联合体中，通过带万向节的半轴驱动车轮。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种板簧悬架底盘纯电动力传动系统架构，包括有安装在车轮之间的车桥，其特征在于：所述车桥的两端与底盘纵梁之间分别通过板簧连接，驱动电机和变速箱联合体通过电机悬置架固定在底盘纵梁之间，所述车桥两端车轮通过带万向节的半轴与变速箱上的差速器连接，所述驱动电机通过变速箱和半轴驱动车桥两侧车轮转动。

所述的变速箱联合体中有2个或以上的传动比将驱动电机的输出力矩通过差速器和半轴传递两端车轮，所述驱动电机位于变速箱体内的输出端安装有用于对变速箱进行换挡操纵的换挡机构。

所述的变速箱联合体中只有1个传动比将驱动电机的输出力矩通过差速器和半轴传递两端车轮。

其原理是：在采用板簧结构的专用车底盘上，实现将驱动电机和带差速器的 变速箱固定到底盘上的纯电动驱动系统。当变速箱联合体中有2个或以上的传动比，变速箱可以是2挡、3挡或4挡等变速箱，变速箱的换挡操作机构可以人为手动操作，也可以采用自动控制机构操作。当变速箱联合体中有1个传动比变速箱的变速齿轮对数可以是一对、两对、三对等，但最终只形成一个固定的传动比。

本实用新型的优点是：

(1)、在板簧结构专用车底盘上实现电机直接驱动，但是电机和变速箱(带差速器)固定在底盘上，相对传统车桥，减小了簧下质量，减小了簧下振动，有利于提供整车平顺性和舒适性。

(2)、变速箱的速比可以精确设计亦即工作过程可以变化，以方便电机型号优选，最大可能减小电机的尺寸、重量和成本等。

(3)、主减速器大齿轮不选弧齿轮，可以选斜齿轮等，实现正反两个方向传动力矩一致，有利于回馈制动。

附图说明：

图1为本实用新型变化传动比的结构示意图。

图2为本实用新型固定传动比的结构示意图。

具体实施方式：

一种板簧悬架底盘纯电动力传动系统架构，见图1，包括有安装在车轮1之间的车桥9，车桥9的两端与底盘纵梁7之间分别通过板簧8连接，驱动电机5和变速箱4联合体通过电机悬置架6固定在底盘纵梁7之间，驱动电机5位于变速箱体内的输出端安装有用于对变速箱4进行换挡操纵的换挡机构10，车桥9两端车轮通过带万向节3的半轴2与变速箱上的差速器连接，所述驱动电机通过变速箱和半轴驱动车桥两侧车轮1转动，所述的变速箱中有2个或以上的传动比将驱动电机的输出力矩通过差速器和半轴传递两端车轮1。

见图2，包括有安装在车轮1之间的车桥9，车桥9的两端与底盘纵梁7之间分别安装有板簧8，驱动电机5和变速箱11集成为一个联合体通过电机悬置架6固定在底盘纵梁7之间，带万向节3的半轴2将车轮1连接到变速箱11，所述的变速箱11只有1个传动比将驱动电机的输出力矩通过差速器和半轴传递两端车轮1。