[实用新型]一种外接泄放式动力电池组底部均衡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉一种可用于电动或插电混动汽车的外接泄放式动力电池组底部均衡装置。

背景技术

电动或插电混动汽车，是指以车载电池为能源，用电机驱动车轮行驶，由于电动汽车对环境污染较小，例如尾气、噪声、热量的影响。同时，可以使用可再生能源（转化的能源。因此，电动或插电混动汽车前景被广泛看好，也符合了新能源战略要求。

电动或插电混动汽车的电池，由于电池本身电压低，为获得高电压，需要几十甚至几百节单体电池的串联，这些电池串联组经过一段时间的使用，有的会出现较为严重的电量不均衡现状，尽管车载电池均有配置内部电池管理与均衡电路，但这种均衡对于一些失衡比较严重的电池组效果不是很好，实际中就存在这样的情况。例如，150多节磷酸铁锂电池组，在车载SOC显示为5%时，多数电池的电压让在3.1V以上时，却存在极个别电池的电压在2.8V以下。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种外接泄放式动力电池组底部均衡装置，能对已经严重失衡的电池组进行临时的维修保养式的外接泄放。为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种外接泄放式动力电池组底部均衡装置，包括单体电池泄放单元电路，多个所述单体电池泄放单元电路中通过串联电源间隔排列形成电池组，排列在所述电池组首端的可为所述电源或所述单体电池泄放单元电路，所述动力电池组底部均衡装置为首端不相同的多个电池组依次排列组装；

所述单体电池泄放单元电路是渐衰式单体电池泄放单元电路，该渐衰式单体电池泄放单元电路包括限流电阻R1由电流出口一端与电阻R2，R4一端连接，基准三端稳压集成块U1从上拉电阻R2与下拉电阻R3之间进行采样，电阻R5与三极管T1的基极相连接，三极管T1通过发射极与发光管D1连接，发光管D1与三极管T2的基极连接，三极管T2集电极通过电阻R6上拉；

或者，所述单体电池泄放单元电路是断崖式单体电池泄放单元电路，该断崖式单体电池泄放单元电路包括限流电阻R1由电流出口一端与三端稳压集成块U1输入端相连，三端稳压集成块输出端与LM393相连，LM393在上拉电阻R2与下拉电阻R3之间进行采样，LM393输出端通过上拉电阻R4与三极管T1基极相连，三极管T1集电极通过电阻R5、发光管D1和电阻R6上拉。

在采用上述技术方案的基础上，本实用新型还可采用以下进一步的技术方案：

所述单体电池泄放单元电路为渐衰式单体电池泄放单元电路，包括箝位限流电阻R1，包括由电阻R2、电组R3、电阻R4和稳压二极管U1组成的基准稳压源，以及包括电阻R5、三极管T1、发光二极管D1、三极管T2和电阻R6共同构成并联泄放电路，其中发光二极管D1负责电流指示，电阻R6与三极管T2共同构成热负载，负责消耗多余的电能。所述单体电池泄放单元电路中R6作为重要负载，分担主要的热消耗，这样一来T2可以不需要配置散热器，以降低成本和制造复杂度。

所述单体电池泄放单元电路为断崖式单体电池泄放单元电路，包括由电阻R1、R2和稳压二极管U1组成的基准稳压源；以及包括电阻R3、R4、双电压比较器集成电路LM393、MOS管Q1、发光二极管D1和电阻R5、R6共同构成并联泄放电路，所述双电压比较器集成电路LM393用于控制MOS管Q1的导通和截止；其中发光二极管D1负责电流指示，电阻R5与三极管T1共同构成热负载，负责消耗多余的电能。

由于采用本实用新型的技术方案，本实用新型可以将泄放的终结电压精确地锁定在某个固定值附近；本实用新型底部均衡的方式进行电池容量均衡，实践证明其效果好于电池容量顶部的均衡方式，在做完均衡的第一次底部电压比较均匀，充电后行驶距离会立刻提高不少；本实用新型由于采用新颖的单体电池间隔泄放方式，可以有效减小导线电阻引发的电压降对终止放电电压的不利影响。

附图说明

图1为本实用新型所提供的渐衰式单体电池泄放单元电路的电路图。

图2为本实用新型所提供的断崖式单体电池泄放单元电路的电路图。

图3为本实用新型所提供的所述电池组排列电路图。

具体实施方式

参照附图。本实用新型实施例及附图对本实用新型的实施方式作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。