[实用新型]一种优先阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种优先阀，该优先阀用于工程机械装载机液压转向系统中，使液压系统实现双泵合流、转向优先的作用从而达到节能的目的。

背景技术

现国内外常见的优先阀，如图3所示，主要有阀体1、弹簧2、弹簧座3、阀套4、阀芯5、孔用弹性挡圈6等组成。其工作原理如图2所示，序号③口为转向泵供油口，序号②口与转向器进油口连接，④口与工作系统的多路阀进油口连接，①口与转向器的控制口连接。当③口供油时，液压油经阀芯5优先供应到②口。当转向器不工作时，液压油经②口与节流阀后作用在控制口①口，阀芯5克服弹簧力向左移动使得③口与④口连通，转向泵油合流到工作系统中去，从而实现双泵合流。当转向器工作时，②口经转向器与转向油缸连接，转向泵来油进入转向油缸，使装载机转向，此时控制口①口压力迅速下降，阀芯5在弹簧力作用下向右移动，③口与④口的连通切断，从而实现转向优先。可见优先阀的工作过程即是阀芯5与弹性挡圈6的频繁撞击，由于弹性挡圈的强度相对较低，其在频繁撞击时易产生变形或损坏，影响了产品的耐用度，造成经常需更换弹性挡圈的问题，大大降低了生产效率。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种新型结构的优先阀。它能克服现有技术存在的需经常更换弹性挡圈，生产效率低的问题。本实用新型的目的是这样实现的，一种优先阀，包括阀体、弹簧、阀套、弹簧座，其特征在于：阀套的内腔设置为阶梯孔，阀芯左端头部设计成法兰式结构。

所述的阀套内腔的阶梯孔，是指阀套与阀体接触端的内腔设置为大孔，另一端为小孔。

所述的阀芯左端头部法兰式结构，设置在阀套与阀体接触端的内腔大孔中。

所述的阀套采用40Cr材料，热处理采用调质处理加表面氮化处理。

所述的阀芯采用20CrMnTi材料，热处理采用渗碳淬火处理。

本实用新型阀套的内腔设置为阶梯孔，阀芯左端头部设计成法兰式结构，设置在阀套与阀体接触端的内腔大孔中。将原阀芯 的限位由孔用弹性挡圈承受，设计为阀套的环面A承受，并且阀套采用40Cr材料，进行热处理加工调质处理加表面氮化处理；阀芯采用20CrMnTi材料，热处理采用渗碳淬火处理，既增加了阀套限位的强度，又提高了阀套与阀芯的耐磨性，即使阀芯在优先阀工作过程中频繁撞击阀套，因其强度高、耐磨性好，结构合理，所以能提高优先阀的工作效率，延长了使用寿命。实现液压系统的双泵合流、转向优先的作用，与普通转向系统相比其更节能，推动了装载机转向系统的技术发展。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2本实用新型液压原理图；

图3 现有技术优先阀结构示意图；

1、阀体，2、弹簧，3、弹簧座，4、阀套，5、阀芯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明；

一种优先阀，包括阀体1、弹簧2、弹簧座3、阀套4，其特征在于：阀套4的内腔设置为阶梯孔，阀芯5左端头部设计成法兰式结构。

所述的阀套4内腔的阶梯孔，是指阀套4与阀体接触端的内腔设置为大孔，另一端为小孔。

所述的阀芯5左端头部法兰式结构，设置在阀套4与阀体接触端的内腔大孔中。

所述的阀套4采用40Cr材料，热处理采用调质处理加表面氮化处理。

所述的阀芯5采用20CrMnTi材料，热处理采用渗碳淬火处理。

具体实施时，如图1所示，本实用新型优先阀由阀体1、弹簧2、弹簧座3、阀套4、阀芯5、O型圈（1）、O型圈（2）、O型圈（3）、O型圈（4）、O型圈（5）、O型圈（6）及保护圈组成。

将阀芯5装入阀套4中，环面A限位，同时阀芯5与阀套4为间隙配合，间隙配合范围为0.015-0.020毫米，确保阀芯运动灵活又避免产生内泄漏。依次安装弹簧2、弹簧座3、阀体1及O型圈、保护圈等，调节弹簧预压力使其满足液压系统所需要的切换压力，阀套4与阀体1涂螺纹紧固剂后按规定扭矩拧紧，防止其松动。通过工作系统多路阀阀体内腔，优先阀②口与转向器进油口连通，同时优先阀②口经节流阀与控制口①口连通。转向器工作时，③口液压油优先供应②口实现转向，转向器不工作时①口压力增大克服弹簧力推动阀芯5运动，③口液压油切换至④口，实现双泵合流。