[实用新型]一种安装支架及ESC控制器总成的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及整车制造技术领域，尤其涉及一种安装支架及ESC控制器总成的安装结构。

背景技术

目前随着科学技术的发展，为了提高车辆的安全性(稳定性、制动性)，ESC控制器总成已逐步成为各大汽车厂商的标准配置。

但是因为商务(货运)电动车型相对同级别传统车的整车质量有较大增加，因此汽车前后制动均采用缸径较大的液压盘式制动器，液压盘式制动器的缸径越大，工作液量(工作容积)也越大，从而导致ESC在启动ESP/ABS/ASR时管路系统制动液流量较大，ESC控制器总成振动越大。由于ESC控制器总成与制动硬管之间属硬性连接，而且此处配合密封性要求较高，一旦振动过大导致密封面损伤就会造成制动液泄露，导致车辆制动性能部分或全部丧失，严重影响行车安全，风险较大。ESC控制器总成在安装时，需要通过安装支架与车身连接，但是现有的安装支架往往尺寸和质量都比较大，结构也比较复杂，且容易将ESC的振动传递给车身，对整车的安全性造成影响。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决ESC控制器总成安装在车身上时容易将自身振动传递给车身，影响行车安全的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种安装支架，包括第一支撑板、第二支撑板和底板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均设于所述底板上，且所述第一支撑板和所述第二支撑板连接，所述第一支撑板上设有安装卡槽。

其中，所述第一支撑板上设有第一安装孔，所述第二支撑板上设有第二安装孔。

其中，所述第一安装孔的数量为多个。

其中，所述第一安装孔的数量为两个。

其中，所述第一支撑板和第二支撑板垂直，且所述第一支撑板与所述第二支撑板均垂直于所述底板设置。

其中，所述底板的两端分别连接L形的连接板，所述连接板上设有第三安装孔。

本实用新型还提供了一种ESC控制器总成的安装结构，包括上述的安装支架，所述ESC控制器总成包括盘式制动器，所述盘式制动器设于所述安装卡槽内，使所述ESC控制器总成悬置于所述底板的上方，且所述ESC控制器总成与所述第一支撑板和第二支撑板连接。

其中，所述ESC控制器总成的与所述第一安装孔及第二安装孔相对应的位置上设有螺纹孔，紧固件穿过所述第一安装孔或所述第二安装孔后与所述螺纹孔配合。

其中，还包括垫片，所述垫片设于所述紧固件与所述安装支架之间，且所述垫片由弹性材料制成。

其中，所述安装支架通过所述底板固定于车身上。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供了一种ESC控制器总成的安装结构，包括ESC控制器和安装支架，其中安装支架包括第一支撑板、第二支撑板和底板，第一支撑板和第二支撑板连接且均设于底板上，第一支撑板上设有安装卡槽，在使用时，将盘式制动器放置于安装卡槽内，使ESC控制器总成悬置，且将ESC控制器总成与第一支撑板和第二支撑板固定安装，底板与车身连接，将安装支架固定在车身上。该结构简单，易于安装和拆卸，且由于ESC控制器总成悬置，避免了ESC控制器总成的振动传递到车身的其他部位，降低了共振和噪音，提高了整车的安全性能。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的ESC控制器总成的安装结构示意图。

图中：1：第一支撑板；2：第二支撑板；3：底板；4：连接板；5：紧固件；6：ESC控制器总成；7：垫片；101：第一安装孔；102：第二安装孔；103：安装卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。