[实用新型]一种整车减震器连接件的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件结构设计领域，涉及一种整车减震器连接件的安装结构。

背景技术

某型号客车，其后桥总成为盘鼓式制动，如图1—图2所示是现有整车减震器连接件的结构，该结构已批量运用在产品上；其中轴头1-1和桥壳套管1-2，在轴头1-1下部需锻造出安装减震器的两个耳片1-3部位，锻造工艺复杂，机械加工工艺性差，由于其设计结构原因，减震器安装位置的唯一性，无法设计调整，存在一定的局限性。

随着整车参数的调整，减震器支架安装位置也可能需要简单的作些调整，轴头1-1上的减震器安装部位因其设计位置的局限性就无法进行调整，如需调整，需重新设计另一种锻件，开发周期长，成本也大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种整车减震器连接件的安装结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种整车减震器连接件的安装结构，包括轴头和桥壳套管，轴头压装在桥壳套管上并与之焊接，在所述轴头或桥壳套管上设有减震器安装支架总成、所述减震器安装支架总成包括减震器支架及减震器销套；所述减震器支架由两端折弯的钢板组成，减震器支架的两侧设有销套过孔，减震器销套的套身与销套过孔的孔壁焊接呈一体。

减震器安装支架总成焊接在轴头或桥壳套管上。

所述减震器销套为上小下大的阶梯柱结构，减震器销套内设有螺纹孔。

本实用新型安装适应性强，可塑性大，工艺简单可行，即节省了成本，又降低了产品的开发周期，同时还可以满足减震器安装的变化要求。

附图说明

图1是现有技术中整车减震器连接件的安装结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型减震器安装支架总成的结构示意图；

图中：轴头1-1，桥壳套管1-2，耳片1-3，轴头1，桥壳套管2，减震器安装支架总成3，减震器支架4，减震器销套5。

具体实施方式

本实用新型通过下面的实施例可以对本实用新型作进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。

实施例： 如图3—图5所示；

一种整车减震器连接件的安装结构，包括轴头1和桥壳套管2，轴头1压装在桥壳套管2上并与之焊接，在所述轴头1或桥壳套管2上设有减震器安装支架总成3、所述减震器安装支架总成3包括减震器支架4及减震器销套5；所述减震器支架4由两端折弯的钢板组成，减震器支架4的两侧设有销套过孔，减震器销套5的套身与销套过孔的孔壁焊接呈一体。

减震器安装支架总成3焊接在轴头1或桥壳套管2上。

所述减震器销套5为上小下大的阶梯柱结构，减震器销套5内设有螺纹孔。减震器销套5设计成上小下大的阶梯柱结构，可以进一步方便与销套过孔的焊接定位，减震器销套5内孔设计了与减震器连接螺栓连接的螺纹孔，热处理硬度HRC27-35，机械性能8级。

本实用新型减震器支架4及减震器销套5焊接在一起组成减震器安装支架总成3，而后将减震器安装支架总成3焊接在轴头1上，形成了后桥壳上与整车减震器安装的连接件，轴头1设计简单，无需缎造出安装整车减震器的相关部位，锻造及机械加工工艺性好；可适应性强，能更好的满足减震器安装及设计变化要求，减震器销套材料为45号钢并调质处理，减震器支架4为冲压件，材料为Q235；整车上的减震器通过减震器螺栓可与减震器安装支架总成3的减震器销套进行连接，也可以根据安装要求，焊接在轴头1及桥壳套管2上，满足整车上减震器安装的不同要求。