[实用新型]一种高速列车制动闸片

说明书

技术领域

本实用新型属于高速列车制动技术领域，尤其涉及一种高速列车制动闸片。

背景技术

高速列车是指最高行车速度达到或超过200km/h的铁路列车。我国高速铁路和高速列车技术高速发展，对制动系统的性能要求不断提高，制动闸片是高速列车基础制动系统的关键部件，直接影响列车运营的安全性，制动闸片需要将高速列车制动时产生的巨大动能转化为热能，所以要求制动闸片具有较高的机械强度，良好的耐热性和耐疲劳性能。

现有制动闸片背板的燕尾槽和背板采用分体形式，摩擦体铆接后，燕尾槽通过焊接与背板连接，焊接过程中燕尾槽容易变形且强度低，燕尾槽焊接后摩擦体不能更换，不利于高速列车的行车安全和配件的更换。

因此，现有技术需要改进。

实用新型内容

本实用新型公开了一种高速列车制动闸片，用以解决上述问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供的一种高速列车制动闸片，包括：制动闸片背板、无孔三角形粉末冶金摩擦体、弹簧和限位销，所述无孔三角形摩擦体通过弹簧安装在所述制动闸片背板上，所述弹簧用于控制无孔三角形摩擦体在所述制动闸片背板上转动，所述限位销铆接在制动闸片背板上，用于控制无孔三角形摩擦体在所述制动闸片背板上转动的幅度。

在基于上述高速列车制动闸片的另一个实施例中，所述无孔三角形粉末冶金摩擦体为棱边圆弧正三角形结构，其材质为钢结构，在与所述制动闸片背板接触一面设置粉末冶金材料面和销钉，通过销钉固定在所述制动闸片背板的安装孔中，所述弹簧套在所述销钉上，并固定于制动闸片背板和无孔三角形粉末冶金摩擦体之间。

在基于上述高速列车制动闸片的另一个实施例中，所述弹簧为碟簧。

在基于上述高速列车制动闸片的另一个实施例中，所述限位销通过铆钉铆接在所述制动闸片背板上，安装在所述无孔三角形粉末冶金摩擦体的空隙位置，以防止三角形摩擦体的转动量过大。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的一种高速列车制动闸片，制动闸片背板的一体化设计，通过机加工工序直接成型，有较高的强度，不易变形，无孔三角形粉末冶金摩擦体通过弹簧安装在闸片背板上，可实现无孔三角形粉末冶金摩擦体与制动闸片背板之间的转动，易于磨合，减少偏磨，限位销铆接在闸片背板，可有效限制无孔三角形粉末冶金摩擦体与制动闸片背板之间在制动过程中的转动幅度，弹簧连接可以方便拆装、更换无孔三角形粉末冶金摩擦体，使用及维修更为方便，无孔三角形粉末冶金摩擦体可增大摩擦面积，提高制动能力。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍。

图1是本实用新型的一种高速列车制动闸片的一个实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的一种高速列车制动闸片的另一个实施例的结构示意图。

图中：1制动闸片背板、2无孔三角形粉末冶金摩擦体、3弹簧、4限位销。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的一种高速列车制动闸片的一个实施例的结构示意图，图2是本实用新型的一种高速列车制动闸片的另一个实施例的结构示意图，如图1、图2所示，所述高速列车制动闸片包括：制动闸片背板1、无孔三角形粉末冶金摩擦体2、弹簧3和限位销4，所述无孔三角形摩擦体2通过弹簧3安装在所述制动闸片背板1上，所述弹簧3用于控制无孔三角形摩擦体2在所述制动闸片背板1上转动，所述限位销4铆接在制动闸片背板1上，用于控制无孔三角形摩擦体2在所述制动闸片背板1上转动的幅度。

所述无孔三角形粉末冶金摩擦体2为棱边圆弧正三角形结构，其材质为钢结构，在与所述制动闸片背板1接触一面设置粉末冶金材料面和销钉，通过销钉固定在所述制动闸片背板1的安装孔中，所述弹簧3套在所述销钉上，并固定于制动闸片背板1和无孔三角形粉末冶金摩擦体2之间，所述弹簧3为碟簧。

所述限位销4通过铆钉铆接在所述制动闸片背板1上，安装在所述无孔三角形粉末冶金摩擦体2的空隙位置，以防止三角形摩擦体的转动量过大。