[实用新型]带有包括行驶方向指示装置的A柱的机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种包括两个起支撑作用的A柱的多轨迹的机动车，其中在每个A柱处在外侧布置有至少一个行驶方向指示装置，以及该行驶方向指示装置构造成用于构造行驶方向指示光分布并且包括至少一个面发光的(flächenstrahlend)照明器具(Leuchtmiitel，有时称为灯具)。

背景技术

在机动车结构中在车辆车顶和前面的隔壁(Spritzwand，有时称为围板)之间的连接支架称作A柱，其中一般也称作挡风玻璃的前玻璃(Verglasung)布置在两个A柱之间。朝向尾部紧接着所谓的B柱是在车辆底部和车辆车顶之间的近似在乘客舱中部的这样的连接支架。有些跑车和敞篷汽车没有B柱，因此敞篷汽车通常具有特别地加强的A柱。在车辆尾部处在车辆车顶和后面的挡泥板之间的连接件称作C柱。这些柱或者连接支架在带有机动车的翻滚的事故中面临重大的任务，即稳定乘客舱抵抗垂直的变形。还更重要的是在侧面碰撞的情况下吸收力，以便车辆乘客保持不受伤害。

从现有技术中此外充分地已知，对于多轨迹的机动车不仅在前部区域中而且在尾部区域中分别在两侧处规定了所谓的行驶方向指示器。这样的行驶方向指示器在道路交通中服务于其他的交通参与者以用于关于改变行驶方向的信息或者预先通知这样的信息并且是车辆照明的一部分。一般来说行驶方向指示器作为闪光信号灯实现，因此其口语上也称作闪光灯。

然而现代的车辆设计的某些实施方式越来越需要这样的前探照灯(Frontscheinwerfer，有时称为前大灯)或者主探照灯，即在其中各发光模块利用所谓的后掠(Pfeilung)布置在主探照灯中。后掠的概念理解成，一般来说探照灯的位于外面的一个发光模块或分别位于外面的多个发光模块与分别布置在更内部的发光模块相比与车辆的行驶方向相反地向后偏移。在通过主探照灯的两个发光模块伸延的垂直面和正交于行驶方向的垂直面之间的角度在此称作后掠角(Pfeilungswinkel)。对于目前的车辆已经实现了带有发光模块的相对彼此大约45°的后掠角的主探照灯。但是对于如此强烈地后掠的(pfeilen)主探照灯而言不利的是，其他的交通参与者常常仅仅可较不充足地察觉行驶方向指示器，由此尤其在城市内的道路交通中能够一再发生在车辆拐弯情况下的事故。此外也可有问题的是，利用现代设计的、强烈地后掠的主探照灯满足对于探照灯的所有的法律规定。

此外目前由于在连续的驾驶运行期间在主探照灯中大部分时候高的运行温度而对于在主探照灯中不同的照明任务仅仅能够使用带有适用于高的运行温度或者经受住大的温度波动的照明器具的发光模块。

此外不利的是，为了满足在不同的准则和交通规则中所需要的光值，目前由于在主探照灯中受限的可用空间而仅仅能够使用带有高的亮度的照明器具作为行驶方向指示器。

发明内容

对于如下的实用新型因此提出了任务：对于开头提及的类型的机动车避免从现有技术已知的缺点，并且为此创造这样的行驶方向指示器，即其对于另外的交通参与者可特别良好地被看见并且其也能够利用带有更低的亮度的照明器具或者利用更加温度敏感的照明器具来运行。

根据本实用新型该任务对于根据权利要求1的前序部分的这种类型的机动车通过在权利要求1的特征部分中提及的特征得到解决。本实用新型的尤其优选的实施方式和改进方案是从属权利要求的对象。

在根据本实用新型的包括两个起支撑作用的A柱的多轨迹的机动车中，在每个A柱处在外侧布置有至少一个行驶方向指示装置，其中行驶方向指示装置构造成用于构造行驶方向指示光分布并且包括至少一个面发光的照明器具，其中该至少一个行驶方向指示装置在纵向方向上沿A柱布置并且覆盖A柱的整个外侧。

有利地根据本实用新型行驶方向指示装置分别在外侧布置在机动车的A柱处，其中相比于尤其在后掠的主探照灯中的情况，A柱的外面为行驶方向指示装置提供了更大的所需面积。因此在根据本实用新型的多轨迹的机动车中相对于在前探照灯的区域中的本身已知的行驶方向指示装置补充地或者若有可能代替该行驶方向指示装置现在在A柱的区域中创造了大面积的行驶方向指示装置，所述行驶方向指示装置由于其定位在车辆的前玻璃的高位上对于另外的交通参与者可特别明显地识别出。由于在每个A柱处供使用的更大的面积在这些行驶方向指示装置中因此也能够使用带有更低的亮度的面发光的照明器具，以为了尽管如此仍满足在相应的法律框架中对于行驶方向指示器所需要的光值或者亮度。