[实用新型]一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车性能检测的模拟试验装置，具体说是一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，本装置用于汽车悬挂、刹车系统的综合性能检测试验中。

背景技术

汽车的普及，安全要求的日益增加，针对汽车安全、舒适部件的重要组成悬挂、刹车系统的检验和考核被越来越多企业列上日程，而普通的考核主要通过道路测试进行，其不仅周期长、成本高、风险大，而且无法对悬挂、刹车系统进行一个实时的量化数据采集及评估。

目前市场上的试验台，主要通过国外进口，不仅价格昂贵，而且功能单一。

所述试验台不仅针对汽车悬挂系统进行性能检验，而且集成了刹车系统的检验，大大的缩减了系统设备的成本，使其具备更高的利用率、功能选择。

我单位在进行该综合性能检测试验台的开发过程中，先进行实际刹车推杆状态的电推动模拟油压刹车装置(专利号201420158757.9)的研究，并于2014年进行相关装置的试验，取得阶段性成果。

实用新型内容

本实用新型所做的改进目的主要是为了解决汽车的常规悬挂、刹车系统的检验和考核中存在的周期长、成本高、风险大，功能单一而且无法对悬挂、刹车系统进行一个实时的量化数据采集及评估的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，它包括悬挂检测系统和刹车检测系统，其中：

悬挂检测系统通过最左端的一号皮带轮和皮带，连接位于其左上侧的驱动电机，一号皮带轮(减速机左侧)的轴向方向从左至右依次装配有减速机、联轴器、旋转轴，旋转轴中部紧固有配重轮和偏心轮，所述减速机的上面设有升降平台，升降平台上装有移动支架，所述偏心轮在旋转时，撞击固定在移动支架上的轮胎，实现悬挂实验的振动要求；

刹车检测系统分上下两层：上层的驱动电机通过电磁离合器与传动轴相连，传动轴径向上配有惯量飞轮装置和装夹支架，并在左、右端分别设有一号轴承座、二号轴承座，其中左边的一号轴承座通过连接装置与位于上层最左端的被测刹车盘相连；下层从左到右依次设有电推动模拟油压刹车装置、环境风量吹拂装置及数据采集及控制系统，所述数据采集及控制系统在试验时测量减振器中弹簧的衰减率。

所述旋转轴的右端还以过盈配合方式套接有基座，所述基座右侧装有用于给旋转轴定位的圆形定位法兰。

所述惯量飞轮装置配有3个可拆卸的圆形配重砝码。

所述装夹支架包括两根配有多个装夹块的钢质圆杆。

所述数据采集及控制系统通过变频控制电机驱动转速，进而控制偏心轮转速，根据不同的工况调节偏心轮的偏心距离，来满足减振器对振动频率和振幅值的要求。

所述偏心轮左端装有可拆卸的配重轮，用于调整偏心轮撞击轮胎的惯量。

本实用新型的有益效果和特点是：①解决了汽车的常规悬挂、刹车系统的检验和考核中存在的周期长、成本高、风险大的问题，提高了检测效率。②兼顾了悬挂系统检验和刹车系统检验两种功能，提高了设备利用率，增加了功能选择。③能对汽车的悬挂、刹车系统进行一个实时的量化数据采集及评估，从而快捷的对悬挂、刹车系统的问题进行解析和预判。

附图说明

图1是本实用新型系统结构示意图；

图2是图1中惯量飞轮装置(17)局部设计示意图；

图3是悬挂试验模块作动逻辑；

图4是刹车试验模块作动逻辑；

图中标号分别表示：1-减震器、2-弹簧、3-轮胎、4-配重轮、5-偏心轮、 6-基座、7-定位法兰、8-旋转轴、9-联轴器、10-减速机、11.1-一号皮带轮、 11.2-一号皮带轮、12-螺旋升降平台、13-移动支架、14-驱动电机、15-电磁离合器、16.1-一号轴承座、16.2-二号轴承座、17-惯量飞轮装置、18-被测刹车盘、19-试验台调整手柄、20-电推动模拟油压刹车装置、21-传动轴、22- 装夹支架、23-环境风量吹拂装置、24-数据采集及控制系统、25-刹车检测系统、26-悬挂检测系统、27-配重砝码、28-装夹块、29-钢质圆杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：

如图1所示本实验台包括悬挂检测系统26和刹车检测系统25。