[实用新型]一种防爆轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，尤其涉及一种防爆轮胎。

背景技术

在日常生活中各种车辆的轮胎被铁钉和其它尖锐物扎破或轮胎因沙眼等现象造成漏气，严重地影响人们的生活和工作，如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验(大多数人都没有)，可能会做到错误的驾驶动作(例如急刹车)，这将导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％。给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。

而且现有技术中的防爆轮胎均在轮胎本体上进行材料的更换，使得轮胎成本大大增加，但是一旦车辆轮胎漏气，轮胎内部没有弹性支撑部件，将使得车辆无法继续前行。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种防爆轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体内侧设置有密封层，所述密封层与所述轮胎本体的内壁面胶接为一体，所述轮胎本体内间隔均匀地分布设置有若干个连接件，

所述连接件的左右两侧与所述轮胎本体的左右两侧壁面相固定连接，所述连接件的上下两侧分别与所述轮胎本体上下两侧壁面之间形成一定间隙。

进一步地，所述连接件为一种拉力橡胶。

优选地，所述连接件由两侧向中间逐渐变薄，

所述连接件的截面轮廓的左右两侧为与轮胎本体相配合的圆弧条，所述连接件的截面轮廓的上下两侧为向着连接件方向凹陷的圆弧条。

进一步地，所述的密封层由丁基橡胶材料制成。

进一步地，所述轮胎本体与地面接触的表面上设置有凸起部，所述凸起部包括基带和设置在基带上的若干个防滑凸块。

进一步地，所述凸起部与所述轮胎本体的材质不同。

本实用新型的有点在于：

1、本实用新型的防爆轮胎内部设置有若干个连接件，所述连接件为拉力橡胶，可增大轮胎本体的弹性，使得当轮胎爆胎漏气后由于有轮胎本体内侧拉力橡胶拉力支撑轮胎两侧壁，两侧壁不向外凸出，所以轮胎就就不会瘪下去，可以继续支撑车辆，使得车辆不容易失控；

2、本实用新型的防爆轮胎外侧设置有凸起部，可增大轮胎本身的强度，而且凸起部与轮胎本体的材质不同，凸起部材质具有很好的耐磨性、耐高温性，可增大轮胎本体的使用寿命与轮胎本体强度。

附图说明

图1是本实用新型一种防爆轮胎的内部横截面结构示意图；

图2是本实用新型的一种防爆轮胎的连接件的结构示意图；

图3是本实用新型的一种防爆轮胎的纵截面部分结构示意图；

图4是本实用新型一种防爆轮胎的横截面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步地说明。

根据图1所示的一种防爆轮胎的内部横截面结构示意图，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1内侧设置有密封层，所述密封层与所述轮胎本体1的内壁面胶接为一体，所述轮胎本体1内间隔均匀地分布设置有若干个连接件2，所述连接件2的左右两侧分别与所述轮胎本体1的左右两侧壁面相固定连接，所述连接件2的上下两侧分别与所述轮胎本体1的上下两侧壁面之间形成一定间隙。所述的密封层由丁基橡胶材料制成。丁基橡胶是一种合成橡胶，由异丁烯与少量的异戊二烯合成，具有很好的气密性。

根据图3所示的本实用新型的防爆轮胎的连接件的结构示意图，所要说明的是，上述连接件2为一种拉力橡胶，所述连接件2由两侧向中间逐渐变薄，这样的结构设计不仅节省材料而且不会降低拉力橡胶所承受的强度，根据拉力橡胶在轮胎本体内的受力情况可知，连接件中间部位所要承受的拉力明显小于连接件两侧的拉力大小，符合应力大小的分布。

所述连接件2的截面轮廓的左右两侧为与轮胎本体相配合的圆弧条，所述连接件2的截面轮廓的上下两侧为向着连接件方向凹陷的圆弧条，此种形状的设计可以将部分应力进行抵消，从而加大连接件的强度。

根据图3所示的本实用新型的一种防爆轮胎的纵截面部分结构示意图，所述的连接件2为一种拉力橡胶，所述拉力橡胶在轮胎本体1内部绕轮胎本体1内表面均匀间隔的分布设置有若干个拉力橡胶，所述拉力橡胶的厚度可根据其车辆的重量适当增加或减少。当车辆自身重量较大时，可将拉力橡胶的厚度适当地加大，从而增加拉力橡胶本身的强度；当车辆自身重量较小时，可将拉力橡胶的厚度适当地减小，此种做法是为了降低生产成本，避免产生不必要的浪费。