[实用新型]适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集成式T型射流阀，尤其涉及一种适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀。

背景技术

在汽车设计领域，为解决汽车刹车助力真空不足的缺陷，现有技术大多采用一个内部结构为文丘里管的三通阀(Ejector)通过进气歧管连接两个单向阀(Check valve)的布置方式来实现快速增大刹车助力真空的目的。

但是，现有三通阀及其构成的系统拥有较多的缺陷，具体如下：

1、零部件多，至少需要1个三通阀、2个单向阀、多根连接橡胶管来配合使用，较为复杂、繁琐。

2、使用容易异常，配合的真空增大系统故障点多。

3、使用维护成本高。

4、管路占用空间大，影响车内有限空间布局。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀。

本实用新型的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，包括有T型射流阀本体，所述T型射流阀本体的两侧及顶端均设置有衔接头，其中：所述T型射流阀本体内设置有文丘里管构造，所述文丘里管构造的两端与T型射流阀本体上所设的衔接头相连，所述文丘里管构造导通连接有至少两个独立的吸附腔，分为主吸附腔与副主吸附腔，所述主吸附腔与副主吸附腔内均设有独立的单向阀，所述主吸附腔与副主吸附腔的外端与T型射流阀本体上所设的衔接头相连。

进一步地，上述的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，其中，所述单向阀包括有阀片本体，所述阀片本体上连接有定位杆，所述定位杆上设置有堵头，所述堵头的横截面宽度大于定位杆横截面宽度。

更进一步地，上述的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，其中，所述阀片本体为圆形，圆形的圆心高度凸起与圆形周边。

更进一步地，上述的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，其中，所述衔接头上设置有连接定位组件。

更进一步地，上述的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，其中，所述连接定位组件为定位螺纹，或是为定位台阶。

更进一步地，上述的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，其中，所述位于T型射流阀本体两侧的衔接头的顶端口径一致。

更进一步地，上述的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，其中：所述文丘里管构造与主吸附腔、副主吸附腔构成90度分布。

更进一步地，上述的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，其中：所述主吸附腔与副主吸附腔内的单向阀呈45度设置。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、通过两个单向阀与文丘里管构造的相互配合，能够实现有效的集成化设计，减少了空间的占用，可针对以往设计，至少减少4根管路及2个三通接头。

2、简化了制造、装配流程，可实现真空管路的优化配置。

3、可有效减少气体流动路线，提高真空达成的响应速度。

4、将本实用新型应用到刹车助力真空系统后，有效减少零部件数量，降低系统成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀的结构示意图。

图中各附图标记的含义如下。

1衔接头 2文丘里管构造

3单向阀 4阀片本体

5定位杆 6堵头

7连接定位组件

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1的适用于汽车刹车助力的集成式T型射流阀，包括有T型射流阀本体，T型射流阀本体的两侧及顶端均设置有衔接头1，其与众不同之处在于：本实用新型采用的T型射流阀本体内设置有文丘里管构造2，文丘里管构造2的两端与T型射流阀本体上所设的衔接头1相连。具体来说，文丘里管构造2导通连接有至少两个独立的吸附腔，分为主吸附腔与副主吸附腔。从较为优化的布局来看，文丘里管构造与主吸附腔、副主吸附腔构成90度分布。同时，主吸附腔与副主吸附腔内均设有呈45度设置的独立单向阀3。并且，为了实现可控的T型三通构造，主吸附腔与副主吸附腔的外端与T型射流阀本体上所设的衔接头1相连。