[实用新型]一种霍尔式凸轮轴位置传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及凸轮轴位置传感器技术领域，尤其涉及一种霍尔式凸轮轴位置传感器。

背景技术

凸轮轴位置传感器也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。目前大多应用于汽车领域的凸轮轴位置传感器，通过与一安装在凸轮轴上的信号轮相配合，并利用霍尔效应原理，进而可测得凸轮轴的相应位置。但是凸轮轴位置传感器在实际使用过程中存在如下问题：

1、凸轮轴位置传感器的头部与信号轮之间的间隙直接影响传感器测量信号的强弱，如果间隙过大将导致传感器无法准确输出信号，而间隙过小则可能造成传感器的损坏。

2、凸轮轴位置传感器的传统生产工艺中，芯体和壳体通常采用正八边形或者六边形链接，中间使用O型密封圈过渡密封，在生产工艺中需要增加热熔焊接工序，使得生产成本增加，并降低了生产效率。

3、凸轮轴位置传感器的O型密封圈过渡密封结构会使芯体和壳体之间形成密封空腔，在传感器受热时，导致空气无法排除，从而使得壳体底部薄壁变形受损。

4、凸轮轴位置传感器在汽车发动机上安装时会受到周边布置的零部件等的影响，且由于传感器的装配结构的唯一性，单一安装孔限制其不能随意转动，直接导致传感器在汽车发动机上布置时非常困难、灵活性差。

发明内容

本实用新型的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单，可以有效控制传感器与信号轮之间的间隙，使输出信号一致性较好，降低生产成本，且在传感器受热时，避免壳体薄壁的损坏，并能保证装配时更加便捷灵活的霍尔式凸轮轴位置传感器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种霍尔式凸轮轴位置传感器，其中所述霍尔式凸轮轴位置传感器包括芯体和壳体，所述芯体与所述壳体设置为卡扣链接固定；所述芯体设置为由芯体尾部、芯体中部和芯体头部从上而下依次组成，所述芯体尾部设置为包括接线端子部分和卡扣部分，且所述接线端子部分水平设置于所述卡扣部分的一侧，所述芯体中部设置为固定PCB板，所述芯体头部设置为固定霍尔元件，且所述芯体头部设置为中空圆柱体结构；所述壳体设置为由壳体上部和壳体下部组成，所述壳体上部与所述壳体下部设置为共轴线，且所述壳体上部与所述壳体下部均设置为中空结构，所述壳体上部还设置一法兰部分，所述法兰部分水平设置于所述壳体上部，所述壳体下部设置为与信号轮相配合，且所述壳体的内腔设置为柔性聚氨酯导热灌封胶密封，保证传感器受热时，所述壳体的内腔中的空气能够排出，提高了产品的可靠性。

进一步地，所述卡扣部分设置为包括一芯柱和两卡勾，所述芯柱竖直设置于所述卡扣部分的中轴线上，且所述芯柱的柱体表面的两侧对应设置所述两卡勾。

进一步地，所述芯体中部前表面的上部分沿轴线方向设置一凹槽，所述凹槽的结构设置为与所述PCB板相配合，且所述凹槽设置为固定所述PCB板。

进一步地，所述芯体中部前表面的下部分的两边分别设置一凸台，且所述凸台沿轴线方向的平面设置为与所述凹槽底面共平面，所述PCB板设置为通过所述凹槽底面与所述两凸台的平面相配合支撑，从而实现所述PCB板、所述接线端子和所述霍尔元件的精确焊接。

进一步地，所述芯体中部后表面的上部分沿轴线方向对称设置排气槽，用于所述芯体和所述壳体在装配时排出内部的多余气体，以保证柔性聚氨酯灌封胶与所述芯体和所述壳体的充分结合。

进一步地，所述芯体头部的内部沿轴线方向设置为上小下大的锥腔，且所述锥腔的结构设置为与所述霍尔元件的结构相配合，所述锥腔的表面上沿圆周方向均匀设置四个三角形凸起，所述三角形凸起能够对所述霍尔元件进行限位和压紧，从而保证凸轮轴位置传感器的头部与信号轮之间的间隙稳定，使得测量信号精确可靠。

进一步地，所述壳体上部设置为还包括一个限位槽和四个卡扣槽，所述限位槽设置于所述壳体上部的侧壁的顶端，所述四个卡扣槽沿圆周方向均匀设置于所述壳体上部的侧壁的内表面，且所述卡扣槽设置于所述限位槽的下面。

进一步地，所述限位槽的结构设置为与所述芯体尾部的结构相配合，所述卡扣槽的结构设置为与所述卡勾的结构相配合，从而实现所述芯体与所述壳体的良好卡扣链接。

进一步地，所述法兰部分设置为固定于发动机上，且所述法兰部分用于连接发动机的位置镶嵌设置一衬套。