[实用新型]一种用于扭扭车的提手结构及其扭扭车

说明书

技术领域

本实用新型涉及扭扭车领域，更具体地，涉及一种用于扭扭车的提手结构及其扭扭车。

背景技术

现有扭扭车，没有提手结构，需要搬运的时候，需要提起整个车体，不利于搬运；或者需要装进包装袋里面，十分不便。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种用于扭扭车的提手结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于扭扭车的提手结构，包括设置于扭扭车车体上的卡扣机构、和与所述卡扣机构相连接的手提绳。通过设置所述手提绳，以便于扭扭车的搬运。

现有的扭扭车车体包括左车体和右车体，通过相对转动左车体和右车体以实现转向；进一步地，所述卡扣机构包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣和第二卡扣分别设置在所述左车体和右车体上，所述手提绳的两端分别与所述第一卡扣和第二卡扣相固定。

进一步地，所述手提绳与卡扣机构可拆卸连接。作为一个实施例，所述手提绳包括绳体和分别设置在绳体两端的卡接部；所述第一卡扣和第二卡扣设有可供所述绳体通过的缺口，使得所述手提绳与卡扣可拆卸连接，所述卡接部与卡扣相配合，通过所述卡接部与卡扣相抵以使所述手提绳与所述卡扣相固定。

一般来说，所述卡接部可采用任何形状的结构，只需使其尺寸大于缺口的尺寸，使卡接部与卡扣相抵 即可。

进一步地，所述第一卡扣和第二卡扣位于所述扭扭车车体的同一侧。

更进一步地，所述第一卡扣上的缺口的朝向与所述第二卡扣上的缺口的朝向相反，使得在搬运的过程中手提绳不易脱落。

更进一步地，所述第一卡扣与所述第二卡扣之间的间距（L1）与所述扭扭车车体的长度（L2）之比为1：2~7，优选为1：3~6。

进一步地，所述绳体具有弹性。

进一步地，所述绳体可调节伸缩。

为了防止手提绳的意外脱落，更进一步地，所述缺口处设有活动弹片，所述活动弹片的一端与所述卡扣的一端弹性连接，所述活动弹片的另一端与所述卡扣的另一端抵接，以实现所述卡扣的封闭，防止在使用的过程中手提绳不慎滑落。通过按压活动弹片以实现所述卡扣的打开。

本实用新型的另外一个目的是提供一种扭扭车。所述扭扭车包括车体，所述车体上设有上述的提手结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在扭扭车车体上设置卡扣机构以及手提绳，解决了扭扭车搬运不便的问题。

附图说明

图1为实施例1所述的提手结构的结构示意图。

图2为实施例2所述的提手结构的结构示意图。

图3为实施例2所述的手提绳的结构示意图。

图4为图2中局部A的放大示意图。

图5为实施例3所述的卡扣机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际物品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1所示，一种用于扭扭车的提手结构，包括设置于扭扭车车体上的卡扣机构1、和与卡扣机构1相连接的手提绳2。

扭扭车车体3包括左车体31和右车体32。卡扣机构1包括第一卡扣11和第二卡扣12，第一卡扣11和第二卡扣12分别设置在左车体31和右车体32上，第一卡扣11和第二卡扣12位于扭扭车车体1的同一侧。

第一卡扣11与第二卡扣12之间的间距L1与扭扭车车体的长度L2之比为1：2~7，优选为1：3~6。

实施例2

在本实施例中，手提绳2与卡扣机构1可拆卸连接。具体来说，如图2~4所示，手提绳2包括绳体21和分别设置在绳体21两端的卡接部22。第一卡扣11和第二卡扣12设有可供绳体21通过的缺口4，第一卡扣上11的缺口4的朝向与第二卡扣12上的缺口4的朝向相反。在本实施例中，卡接部22呈球状，其尺寸大于缺口的尺寸，当绳体，卡接部22与第一卡11和第二卡扣12相抵，以使手提绳2与第一卡扣11和第二卡扣12相固定。绳体22具有弹性且可调节伸缩。

其他部件及连接关系与实施例1相同。

实施例3