[实用新型]节气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。

背景技术

在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。

目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。其中，节气门喉口具有进气端和出气端，进气端具有外圆柱面，进气软管套设于该外圆柱面上并通过一弹性件固定于进气端，且在外圆柱面上还设有环状凸部以避免进气软管脱落；出气端与发动机的进气歧管通过法兰结构连接。

而上述节气门喉口进气端和出气端的结构具有以下缺点：1)进气端需要与进气软管配合，所以节气门喉口需要设置得比较长，从而所需原材料多，重量大，成本高；2)由于进气端的外圆柱面具有环状凸部，所需模具复杂，而如果采用机加工形成该凸部，则制造成本会增加。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种节气门，其能有效节省制造成本。

本实用新型提供的节气门，包括：壳体，其具有节气门喉口，该节气门喉口具有进气端和出气端；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；所述节气门喉口的进气端和出气端均具有法兰结构。

较佳地，所述法兰结构自进气端延伸至出气端。

较佳地，所述进气端具有第一配合面，出气端具有第二配合面，所述法兰结构自第一配合面延伸至第二配合面。

较佳地，所述法兰结构具有3个或4个螺纹孔，且各螺纹孔贯穿第一配合面及第二配合面。

较佳地，所述第一配合面与第二配合面间距为25至30毫米。

与现有技术相比，由于节气门喉口的进气端与进气管通过法兰结构连接，所以进气端不需要设置得比较长，从而节省原材料，降低成本。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所述节气门组装后的剖面示意图；

图2是图1所示节气门的立体示意图；

图3是图1所示节气门的侧面示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图3，该节气门包括：壳体1，其具有节气门喉口11，该节气门喉口11具有进气端111和出气端112；位于壳体1内的电机2，该电机2一端连接有输出齿轮21；与所述输出齿轮21啮合的扭矩传递装置3；与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4，该节气门轴4穿过节气门喉口11内部，并通过插入壳体1上的第一安装孔6和第二安装孔7获得支撑；安装在所述节气门轴4上的、位于节气门喉口内部的蝶阀5；该节气门还包括与壳体1配合的盖体8；所述节气门喉口11的进气端111和出气端112均具有法兰结构13。由于节气门喉口11的进气端111与进气管道通过法兰结构连接，所以进气端不需要设置得比较长，从而能够节省原材料，减轻重量，降低成本。

所述法兰结构13自进气端111延伸至出气端112，所述进气端111具有第一配合面1111，出气端112具有第二配合面1121，所述法兰结构13自第一配合面1111延伸至第二配合面1121，结构简单，相应地模具也简单，不需要机加工。所述法兰结构13具有3个或4个螺纹孔131，且各螺纹孔131贯穿第一配合面1111及第二配合面1121。安装时，螺栓(图未示)穿过螺纹孔131，在进气端111将节气门与进气管道的法兰固定，在出气端112将节气门与发动机进气歧管的法兰固定。所述第一配合面1111与第二配合面1121间距为25至30毫米，该尺寸比现有技术大为减少，节省了原材料，也减轻了节气门重量。