[实用新型]一种新型拉吊组合桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程行业桥梁建设技术领域，尤其涉及一种新型拉吊组合桥。

背景技术

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182.6米。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥(主跨856米)，南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥(主跨628米)，以及1999年日本建成的当时世界最大跨度的多多罗大桥(主跨890米)。

我国首座钢管混凝土拱桥是四川省广元市旺苍县的东河大桥，于1990年建成通车。钢管混凝土拱桥真正的发展是在20世纪90年代的中国。我国第一座钢管混凝土拱桥是1990年建成的四川旺苍东河大桥，跨径110m，据不完全统计，十多年来在我国已建的和在建的钢管混凝土拱桥约有200多座，其中跨径超过200m的有30多座。1995年，广东三山西大桥是第一座跨径超过200m的钢管混凝土拱桥，也是第一座飞燕式拱桥。飞燕式钢管混凝土拱桥通过张拉系杆来平衡主拱所产生的大部分水平推力，大大降低了平原或软基地区拱桥下部与基础的工程量与造价，且造型美观在我国得到了迅速发展，相继建成的有武汉市江汉五桥、江苏徐州京杭运河特大桥、南昌市生米特大桥等。尤其是建成于2013年通车的四川合江长江一桥已达到530米的主跨，是目前最大跨径的钢管混凝土拱桥。把这一桥型，也可以说把钢管混凝土拱桥的跨径推上了一个新的台阶。

现有的斜拉桥、钢管混凝土拱桥往往结构单一，大跨度桥的“吊必拱”，“拉必直”形成了一个传统，难以突破，两者无法融合，斜拉桥结构重量轻，节省材料的优势与钢管混凝土拱桥工艺简单，工期短的优势无法结合。

发明内容

为解决以上现有难题，本实用新型公开了一种新型拉吊组合桥。

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有大跨度桥的“吊必拱”，“拉必直”的传统，突破原大跨度桥主结构设计上结构单一的缺点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型拉吊组合桥，包括位于两端的桥台，两桥台上设有桥面，在两桥台之间设有若干桥墩、及位于桥墩上的斜塔组，其中任意两相邻的斜塔组的顶端相互搭接形成“∧”形结构，所述斜塔上通过拉索和吊杆连接桥面。

采用以上结构，可实现在两个桥台、桥墩上的斜塔组与拉索形成相互搭接的“∧”形状结构，拉索之间形成倒V形结构，斜塔上外侧由斜拉索连接加劲梁及桥面和内侧由吊杆连接加劲梁及桥面，结构更加稳固。

优选的，所述两桥台之间设有两个桥墩，其中每个桥墩上分别设有一斜塔组，两斜塔组的顶端相互搭接形成“∧”形结构。

优选的，所述斜塔组为单独的一只斜塔；或者由位于桥面两侧且设于同一桥墩上的两只斜塔，通过顶端搭接而成。

优选的，两斜塔组的顶端相互搭接形成“人”字形结构。

优选的，所述斜塔组相对于水平面倾斜35°-55°设置。

优选的，所述斜塔组相对于水平面倾斜45°设置。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：1、通过拉吊组合改变了“吊必拱”的模式，通过直塔变斜塔实现了拉吊的组合，拉吊的组合使吊杆和拉索的组合力基本沿斜塔轴线方向，使力学上趋于合理。

2、本拉吊组合桥可用作景观桥，公路桥，以及市政桥梁。

3、本拉吊组合桥主跨跨度可200米以上，全桥长度可达500以上，属于实用新型桥梁。

4、拉吊组合桥通过特有的组合设计并整合了斜拉桥和钢管混凝土拱桥的技术，具有可实现性。

5、结构上选用人字形结构，比例均匀，受力合理，结构美观。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构立体图；

图3为本实用新型实施例施工方法的流程图。

其中，1、桥台，2、桥面，3、桥墩，4、斜塔组，41、斜塔，42，、拉索。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。