[实用新型]防滑铁鞋

说明书

技术领域

本实用新型属于一种铁路用的防止停放的机车、车辆溜逸的铁鞋，具体的说是一种具有防滑功能的防滑铁鞋。

背景技术

在铁路运输生产过程中，机车和车辆经常需要在指定的地方停放，由于受轨道坡度、风力等因素的影响，停放的机车、车辆可能会发生溜逸，直接导致铁路安全事故。为了防止机车、车辆溜逸，目前铁路上普遍采用的方法是在钢轨上放置铁鞋，用铁鞋阻止机车、车辆轮子滚动，从而达到防止机车、车辆溜逸的目的。铁鞋由鞋尖、鞋底、立板、踏面、鞋尾等组成，其鞋尖有2+1mm的厚度，因此，铁鞋放置于钢轨上鞋尖相当于一个台阶，当滚动的车轮接触到鞋尖时，铁鞋在鞋尖处会受到来自车轮的作用力，这个力可分解为垂直向下的压力和向铁鞋方向的水平推力，当铁鞋受到的水平推力大于铁鞋与钢轨之间的摩擦力时，铁鞋就会在钢轨上向后滑动，从而失去防止机车、车辆溜逸的作用。从技术角度讲，铁鞋失去防溜作用的主要原因是因为铁鞋与钢轨之间的摩擦力小而造成的。公开号为CN2194846y，公开日期为1995.04.19的实用新型专利公开的“铁路车辆使用的轻便防溜鞋”由玻璃钢包裹木棒组成，其最突出的特点是重量很轻，且玻璃钢与钢材之间的摩擦系数并不大，在车轮没有压上防溜鞋时，因为摩擦力等于摩擦系数乘以正压力，所以，该实用新型专利所述的轻便防溜鞋与钢轨之间的摩擦力很小，车轮刚接触到该防溜鞋时其更容易发生滑动，从而失去防溜作用。

发明内容

为了克服传统铁鞋容易发生在钢轨上滑动的不足，本实用新型提供一种防滑铁鞋，能保证车轮接触到铁鞋时铁鞋不会在车轮挤压作用下向后滑动，若车轮接触到铁鞋后继续滚动，就会压上铁鞋，从而达到可靠防止机车、车辆溜逸的目的。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：在传统铁鞋的尾部增加一个与钢轨之间摩擦系数较大的防滑垫，在相同压力作用下，因为摩擦系数的增加，防滑铁鞋与钢轨之间的摩擦力远远大于传统铁鞋与钢轨之间的摩擦力，能有效避免在车轮挤压作用下铁鞋在钢轨上向后滑动，从而达到可靠防溜的目的。防滑垫选用与钢轨之间摩擦系数较大的弹性材料(如热塑橡胶)，其与铁鞋的连接方式为可拆卸形式；从侧面看，防滑垫是夹在铁鞋尾部与钢轨之间的楔形；其厚度为安装后超出铁鞋底面5mm左右(可根据弹性材料的弹性适度调整)；楔形的夹角以安装于铁鞋尾部后放在钢轨上防滑垫底面与钢轨面密贴为准；防滑垫与铁鞋的连接方法是螺栓连接。

本实用新型的有益效果是，防溜作用可靠。由于增加了防滑垫，该实用新型能保证车轮接触到铁鞋时铁鞋不会在车轮挤压作用下向后滑动，达到可靠防止机车、车辆溜逸，避免铁路安全事故发生的目的。该实用新型实施方案简单易行，且防滑垫可拆卸，便于维修更换。与公开号为CN2194846y，公开日期为1995.04.19的实用新型专利相比，本案有目的的选用与钢材之间摩擦系数尽可能大的材料做防滑垫，并且最大限度的利用现有铁鞋与钢轨之间的正压力，对比文件所述的轻便防溜鞋在摩擦系数、特别是正压力方面与本案相比都相差很多，所以办案能有效增大铁鞋其与钢轨之间的摩擦力，实现可靠防溜。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的主视图。

图2是本实用新型实施例的俯视图。

图中，1铁鞋，2连接螺栓，3防滑垫衬板，4防滑垫

具体实施方式

图中，铁鞋1尾部上翘处中间加工一个圆孔；防滑垫衬板3是与铁鞋尾部上翘部分形状相同、高度小于铁鞋尾部上翘高度、中心局部加厚并加工内螺纹的薄钢板；弹性防滑垫4和防滑垫衬板3整体浇注在一起形成一个整体，并通过连接螺栓和铁鞋尾部相连。在车轮没有压上铁鞋时，铁鞋在钢轨上鞋尖端部及防滑垫和钢轨面接触，当车轮滚动接触到铁鞋尖时，在防滑垫与钢轨之间较大摩擦力的作用下，铁鞋不会发生向后滑动，车轮继续发生滚动就会压上铁鞋，机车、车辆溜逸被防止。车轮压上铁鞋后，铁鞋具有弹性的防滑垫被压缩，整个铁鞋底面及防滑垫与钢轨面接触。