[实用新型]制动盘

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年4月15日提交的英国专利申请号1506523.8的优先权，该申请以引用的方式全文并入本文。

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的制动盘。

背景技术

车辆的制动盘包括随着车辆的接地车轮旋转并且由卡钳致动的制动衬片夹紧以在需要时使车辆减速的摩擦环。该摩擦环必须能够抵受来自制动衬片的磨损以及制动产成的热量。由于这些原因，摩擦环通常由铸铁制成。

然而，众所周知，铸铁对于跑车而言属于相对较重的材料：例如，铸铁是铝的大约2.5倍重。因此，为了总体上降低制动盘的重量，摩擦环由更轻的材料(例如，铝或铝合金)形成的合头所承载。所述合头，有时被称为“顶帽(top hat)”，在使用中与接地轮或车轮的轮轴相连接。

这种所谓的“复合”形式的结构(不应与可能使用纤维增强的塑料材料混淆)与摩擦环和合头由相同材料一体成型的一体形式形成了鲜明的对比，这是因为该“复合”形式的结构在合头与摩擦环之间需要在制动(以及加速度)时抵抗旋转力和转弯时抵抗横向力的连接。现有技术已提出了各种类型的这种连接。

例如，铸铁摩擦环可与轻得多的铸造轻型铝或者深拉薄钢板制动盘合头相连。摩擦环上的栓接合在合头内的关联凹槽内以传输旋转力，并通过卡环固定此接合以抵抗横向(轴向)力，但是仍推荐额外的螺钉连接。

然而，卡环和螺钉连接必然会增加这种结构的复杂性。一种更简单的结构是将合头铸造在在摩擦环上，由此摩擦环和合头上便形成了在摩擦环的平面内互相嵌入的城堡形结构。该城堡形结构可额外形成可增大合头与摩擦环之间连接强度的斜面和阶梯。

实用新型内容

一方面，本实用新型提供了一种车辆制动盘，该制动盘包括：

合头，其可固定至车辆的车轮或轮轴以围绕一轴线随车轮或者轮轴旋转；以及

制动元件，其包括具有内半径和外半径的环形摩擦环，以及轴向延伸的具有内表面和外表面的空心圆柱形凸缘；其中：

所述合头由第一材料形成并且摩擦环由第二材料形成，并且第一材料具有比第二材料更低的密度、更低的熔点以及更高的线性热膨胀系数；并且

所述合头为一在所述凸缘的内表面和外表面上延伸的铸件。

优选地，所述第一材料包括铁或其合金。

优选地，所述第二材料包括铝或其合金。

优选地，所述摩擦环和凸缘为一体成型的铸件。

优选地，所述凸缘包括一个或多个径向向外延伸的小块，所述小块被封在所述合头的铸件内。

优选地，所述合头进一步延伸穿过所述摩擦环的内半径并径向朝外延伸。

优选地，所述凸缘具有一个或多个径向延伸穿过所述凸缘的孔，所述孔内填充有第一材料。

优选地，其中，所述凸缘具有一个或多个径向延伸部分穿过所述凸缘的凹槽，所述凹槽内填充有第一材料。

附图说明

图1示出了根据现有技术的制动盘101；

图2A为现有技术制动盘101的侧视图；

图2B为现有技术制动盘101的垂直横截面；

图3为现有技术制动盘101的在图2A中沿W-W截取的横截面；

图4示出了根据本实用新型的制动盘401；

图5A为制动盘401的侧视图；

图5B为制动盘401的垂直横截面；

图6为制动盘401的在图5A中沿X-X截取的横截面；

图7为还包括圆周通道701的制动盘401的垂直横截面；

图8为还包括穿过制动元件402并轴向朝外延伸的合头铸件801的制动盘401的垂直横截面；

图9为还包括径向延伸的小块901和902的制动盘401的垂直横截面；

图10为示出径向延伸的小块901和902的沿图9的Y-Y截取的横截面；

图11为还包括孔1101和1102的制动盘401的垂直横截面；

图12为示出孔1101和1102的在图11的Z-Z上的横截面。

具体实施方式

图1

图1至图4示出了根据现有技术的制动盘101。

制动盘101包括由铸铁制成的摩擦环102和由铸铝合金制成的合头103，用于连接至车辆的车轮或轮轴(未显示)。摩擦环102具有围绕轴线A的环形形状，在安装到车辆中时，该轴线就是车轮或轮轴的旋转轴线。

图2A&2B

图2A示出了制动盘101的侧视图，而图2B则示出了制动盘101穿过其轴线A的垂直横截面。