[实用新型]包覆式汽车备胎盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体讲是一种包覆式汽车备胎盖板。

背景技术

现有乘用车会根据备胎的放置与空间布局设计要求，一般都会在汽车行李舱中设计 备胎存放舱，备胎存放舱内放置汽车备用胎与其他工具盒等物品，并且备胎存放舱上配 置盖板，达到遮盖、隔离备胎存放舱功能的同时实现行李舱的平整和布局一致性。针对 备胎存放舱的隔离和行李舱物品存放的载荷要求，汽车备胎盖板起到车身装饰、隔音降 噪、承载等作用。现有技术中，为控制产品设计和制造成本，汽车备胎盖板一般采用硬 质纤维板与复合地毯粘合而成的结构。但是，这种结构的汽车备胎盖板存在以下的缺点：

1)由于备胎盖板重量较大，从而增加了汽车本身的重量，成本也较高；

2)这种结构的盖板，硬质纤维板外露，产品防水性能不好，容易被水浸蚀而变形， 使用寿命低；

3)通常现有技术的备胎盖板是一个大平板，靠里的一端就放置在后部座椅下面， 靠外部的一端设置有拉手，这样，需要取出备胎时，需要通过拉手将整个盖板打开，才 能取出备胎，因此，操作灵活性差，使用也比较费力；

4)通常在汽车后排座椅后部和备胎舱衔接的底盘车身钣金防护覆盖比较困难，需 延长乘座舱的地毯来覆盖，安装操作困难，防护质量和效果不好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种成本低、抗载荷性能好、装饰防护面 大、使用操作灵活方便的包覆式汽车备胎盖板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的包覆式汽车备胎盖板，包括盖板本体，所 述的盖板本体由上至下依次由车用成型地毯、能覆盖整个备胎的中密度板和无纺布复合 连接而成。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1)由于中密度板成本低、强度高，因此，一方面在获得足够抗载荷能力的同时减 轻了盖板的重量，另一方面也降低了制造成本；

2)由于无纺布具有一定的防水性，因此日常使用和操作中慎滴撒到盖板上的水不 会浸蚀盖板，具有有比较好的防水性能，保证了盖板的使用寿命。

所述的复合连接是指粘接或者高频焊接。优先选择高频焊接。

作为改进，所述的盖板本体下表面上与备胎相对的位置粘接有至少三个缓冲块，所 述的缓冲块沿圆周方向均布。采用这种结构后，当行李舱里装载的货物较重时，盖板即 使弯曲变形，也由于缓冲块的抵挡作用，避免了与备胎的碰撞与磨擦，在提高盖板抗载 荷能力的同时，避免汽车行驶中异响的产生。

作为进一步改进，所述的中密度板从车尾向车身依次由活动板、中间板和固定板组 成，所述的活动板与中间板之间、中间板与固定板之间具有隔开的间隙，间隙处的车用 成型地毯与无纺布的复合处为过滤连接段；固定板通过卡扣与汽车车架固定连接，活动 板靠近车尾部分设有拉手。采用这种结构后，由于活动板与中间板之间、中间板与固定 板之间均具有过渡连接，使盖板具有了可折叠的性能，在行李箱存放有物品的情况下， 人们可以不用将行李舱内的所有物品都取出后再取备胎，而是可以将一部分物品推入内 部，利用活动板与中间板之间的过渡连接，只需打开活动板就可以取出备胎，而不是打 开整张盖板，方便又省力；如果打开范围还不够，还可以利用中间板与固定板之间的过 渡连接再打开中间板。

作为更进一步地改进，所述的车用成型地毯远离车尾的一端具有能包裹汽车后排座 椅后横梁的延伸部，延伸部通过塑料卡扣与汽车后横梁固定。采用这种结构后，使裸露 在后排座椅后的钣金件被车用成型地毯包裹起来，提高行李箱的防护。

作为改进，所述的无纺布与中密度板之间还复合连接有隔音毡。所述的隔音毡与无 纺布胶接，或者在隔音棉加热成型过程中与带有无纺布的盖板本体粘接，或者通过超声 波焊接与无纺布连接。采用这种结构后，可以使备胎盖板同样具有了隔音、吸音的作用， 将汽车在行驶过程中产生的噪音隔绝在汽车内舱外。

附图说明

图1是本实用新型包覆式汽车备胎盖板的剖视结构示意图。

图2是本实用新型包覆式汽车备胎盖板的立体结构示意图。

图3是本实用新型包覆式汽车备胎盖板的侧视结构示意图。

图4是图3的左视结构示意图。

图5是本实用新型另一结构的剖视结构示意图。