[实用新型]汽车前围焊接夹具的气路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车前围的加工设备及加工技术，尤其涉及一种汽车 前围焊接夹具的气路系统。

背景技术

汽车前围一般由前围外板、前围内板和加强梁三部分焊接而成，一般 焊接顺序是：首先是将前围外板放置到夹具上，夹紧定位好后，再分别放 置前围内板和加强梁最后夹紧，之后进行焊接操作，完成焊接后打开所有 夹钳，取出焊接好的汽车前围即可。

前围外板和加强梁结构简单，易于定位夹紧，而前围内板结构非常复 杂，不容易实现自动定位夹紧，一般需要人工辅助。

由于前围内板结构复杂，不易实现自动夹紧，现有技术在定位前围内 板时采用手动夹钳结构，其他如前围外板和加强梁采用气动自动控制。图1 为现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统结构示意图，如图1所示，现 有技术中涉及的汽车前围焊接夹具的气路系统100中，气源101通过气源处 理三联件102的处理，将气体中的杂质、水分等去除，气压转变成夹具额定 工作压力值。第一步将前围外板放置到夹具上，按下按钮阀103使得气控阀 104处于左位，即图示状态，此时气缸108的下进气口进气，气缸108夹紧， 前围外板被定位夹紧。第二步是将加强梁放置到相应位置上，按下按钮阀 105使得气控阀106处于左位，此时气缸109的下进气口进气，气缸109夹紧， 加强梁被夹紧。第三步是将前围内板放置在相应的位置上，操作三个手动 夹钳110将前围内板定位夹紧。第四步，操作人员使用焊枪进行焊接工作， 直至焊接完成之后，按下按钮阀107，此时两个气控阀104、106感应到按钮 阀107的控制信号同时处于右位工作状态，气缸108和气缸109的上进气口进 气，气缸108和气缸109同时打开，人工操作手动夹钳110将其打开，取出焊 接好的前围即可。

现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统存在如下缺点：

1、定位夹紧前围内板完全手动夹紧，工作效率较低；

2、各动作之间没有互锁功能，容易误操作，损坏工作或有安全隐患；

3、手动夹紧的效果不好，夹钳随时可以松动，最终导致汽车前围的焊 接质量不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前围焊接夹具的气路系统，以解决 现有技术的问题，提高工作效率，降低安全隐患，提高焊接质量。

本实用新型提供了一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，包括： 气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于 夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第四 按钮阀、第一气控阀、第二气控阀、第三气控阀和第四气控阀；

所述气源分别与所述第一按钮阀的输入端、第一气控阀的输入端、第 二气控阀的输入端、第三气控阀的输入端、第四气控阀的输入端以及第四 按钮阀的输入端相连；

所述第一按钮阀的输出端与所述第一气控阀的左位控制端口相连，所 述第一气控阀的第一输出端与所述第一气缸的下进气口相连，所述第一气 控阀的第二输出端与所述第一气缸的上进气口相连；

所述第二按钮阀的输入端与所述第一气控阀的第一输出端相连，所述 第二按钮阀的输出端与所述第二气控阀的左位控制端口相连；所述第二气 控阀的第一输出端与所述第二气缸的下进气口相连，所述第二气控阀的第 二输出端与所述第二气缸的上进气口相连；

所述第三按钮阀的输入端与所述第二气控阀的第一输出端相连，所述 第三按钮阀的输出端与所述第三气控阀的左位控制端口相连，所述第三气 控阀的输出端与所述第三气缸的下进气口相连；

所述第四气控阀的输出端与所述第三气缸的上进气口相连；

所述第四按钮阀的输出端分别与所述第一气控阀的右位控制端口、所 述第二气控阀的右位控制端口、所述第三气控阀的右位控制端口和所述第 四气控阀的左位控制端口相串连。

如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第 一气控阀和所述第二气控阀均为五口二位阀。

如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第 三气控阀和所述第四气控阀均为三口二位阀。

如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第 一气缸的数量是四个，所述第三气缸的数量是三个。