[实用新型]新型阀体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型阀体结构，属于电磁阀零部件技术领域。

背景技术

阀体是电磁阀的重要零部件，衔铁又是阀体的重要零部件，衔铁的性能直接影响阀体的性能进而影响电磁阀的整体性能。目前，国内大多数电磁阀的衔铁都为整体式结构，其体积大、重量重、启动电流高且流量小，很难满足现代航空发动机体积小、重量轻、启动电流低、流量大的要求。

实用新型内容

为了克服现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种体积小、重量轻、启动电流低、流量大和可靠性高的新型阀体结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：新型阀体结构，包括极靴组件、以及依次装配在该极靴组件中的衔铁弹簧、衔铁组件和阀体组成；极靴组件由极靴、隔磁环和衬套通过真空电子束焊接形成线圈骨架；衔铁组件由间隙配合且端面呈阶梯分布的衔铁Ⅰ、衔铁Ⅱ、衔铁Ⅲ、以及一端压入上述三块衔铁中的顶杆组成。

与现有技术相比，本实用新型对阀体的衔铁进行优化设计，衔铁结构采用分体式结构，衔铁端面采用阶梯结构，当衔铁外径、行程、线圈参数和输入电流等条件相同的情况下分体式衔铁结构所受电磁力约是整体式衔铁结构所受电磁力的1.9倍，因此在所需电磁力一定时，分体式衔铁结构的外径小于整体式结构衔铁结构外径，从而实现电磁阀体积小、重量轻的目的；三个衔铁具有不同的行程，小行程决定启动电流，大行程决定电磁阀流量，最终实现启动电流低、流量大的目的，外层衔铁能够推动内层衔铁运动，三个衔铁之间有两个或三个发生卡滞的情况下仍能够保证电磁阀工作，具有可靠性高的特点；综上，本实用新型具有体积小、重量轻、启动电流低、流量大和可靠性高等优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的I处放大视图；

图3是本实用新型极靴组件结构示意图

图4是本实用新型阀组件结构示意图；

图中：极靴组件1、衔铁弹簧2、衔铁组件3、阀体4、极靴5、隔磁环6、衬套7、衔铁Ⅰ8、衔铁Ⅱ9、衔铁Ⅲ10、顶杆11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明：

如图1~4所示：新型阀体结构，包括极靴组件1、以及依次装配在该极靴组件中的衔铁弹簧2、衔铁组件3和阀体4组成；极靴组件1由极靴5、隔磁环6和衬套7通过真空电子束焊接形成线圈骨架；衔铁组件3由间隙配合且端面呈阶梯分布的衔铁Ⅰ8、衔铁Ⅱ9、衔铁Ⅲ10、以及一端压入上述三块衔铁中的顶杆11组成。

本实用新型衔铁由衔铁Ⅰ8、衔铁Ⅱ9和衔铁III10三个运动部件组成，三个衔铁之间均为间隙配合，衔铁端面呈阶梯分布，即衔铁I8、衔铁II9和衔铁III10的行程分别为H1、H2和H3。通过修磨阀体4的C面来保证行程H1。在当衔铁外径、行程、线圈参数和输入电流等条件相同时，该衔铁结构所受的电磁力大约是整体式衔铁结构所受电磁力的1.9倍。因此在所需电磁力一定的情况下，分体式衔铁结构的衔铁外径小于整体式衔铁结构的外径，从而实现电磁阀重量减轻的特点。三个衔铁具有不同的行程，该结构的优点在于由衔铁Ⅰ8行程H1决定电磁阀流量的大小，由衔铁III10行程H3决定电磁阀的启动电流，从而实现小行程决定启动电流，大行程决定电磁阀流量的特点，最终实现启动电流低，流量大等特点。

分体式衔铁结构的衔铁工作过程为：

当电磁阀通电时，电磁阀的三个衔铁依次与极靴5吸合，共3次吸合：

第1次吸合（衔铁Ⅲ与极靴吸合）：因衔铁I8和衔铁II9的行程H1和H2较大，其受到的电磁力较小且小于衔铁弹簧力，而衔铁III10的行程H3较小，其受到的电磁力最大，此时衔铁Ⅰ8、衔铁Ⅱ9和衔铁Ⅲ10受到的电磁力合力大于弹簧力并克服弹簧力向左运动，当衔铁III10运动到底时，衔铁I8和衔铁II9的行程较运动前均减小，分别为“H1-H3”和“H2-H3”，因衔铁I8与顶杆为过盈配合，在上述运动过程中，顶杆始终随衔铁I8一起运动，此时阀门开度为H1-H3。

第2次吸合（衔铁Ⅱ与极靴吸合时）：此时因行程变小，衔铁I8和衔铁II9所受到的电磁力较第1次吸合前急剧增大，二者的合力大于弹簧反力，使衔铁I8和衔铁II9继续向左运动，当衔铁II9运动到底时，衔铁I8的行程较运动前又进一步减小，为“H1-H2”，此时阀门开度为H1-H2。