[实用新型]一种公路挡土墙加固结构

说明书

技术领域

本实用新型属于市政施工设备技术领域，具体涉及一种公路挡土墙加固结构。

背景技术

在公路、水利、水电工程建设中，运用浆砌石、混凝土等材料作为挡土墙材料早已广泛地应用于工程实践中。挡土墙在运行过程中，由于长期受到雨水和地下水的侵蚀、寒暑交替的冻融破坏及其他风化作用，使得砌体之间的胶凝材料的材料性能降低，甚至出现胶凝材料松散或局部掏空等现象，影响砌体结构挡墙的物理力学性能，从而危及挡土墙结构稳定。目前工程中常用的处理方式为拆除后重建，但拆除时通常会影响墙后上部土体边坡的稳定或者中断拆除路段交通；同时在现有加固处理中，大都不能使得砌体内部砌筑料之间的胶凝材料饱满，从而影响砌体挡土墙的物理力学性能，加强风化破坏、缩短挡土墙使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路挡土墙加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路挡土墙加固结构，包括挡土墙和基岩，所述挡土墙的右侧设置有钢架结构，所述挡土墙与基岩之间设置有回填土层，所述挡土墙的下端与混凝土基座固定连接，所述挡土墙的左侧设置有支撑立柱，所述支撑立柱的底部与混凝土基座固定连接，所述支撑立柱与挡土墙之间浇筑有混凝土，所述挡土墙与基岩之间设置有锚固索，所述锚固索的一端穿入基岩中，另一端穿入挡土墙中，所述锚固索穿入挡土墙的一端安装有锚固板，所述基岩的右侧面上设置有网状层。

优选的，所述锚固索为柔性拉接绳或刚性拉接杆，所述锚固索至少设有3组，所述锚固索沿水平向下倾斜设置，且锚固索的倾斜角为18-28°，所述锚固索穿入基岩的一端也固定安装有锚固板。

优选的，所述支撑立柱为钢管或钢筋。

优选的，所述钢架结构由H型钢和缀板连接构成，所述钢架结构的内部浇筑混凝土。

优选的，所述网状层由钢筋或钢管焊接构成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路挡土墙加固结构，通过将锚固索倾斜设置，使得锚固索对挡土墙的拉力更大，挡土墙更加牢固；通过在锚固索的两端安装锚固板，使得锚固索的端部受力面积更大，锚固索的锚固程度更加牢固，通过网状层的设计，使得锚固索深入基岩的部分能够整体受力；该公路挡土墙加固结构，具有结构设计合理、牢固程度高、安全实用等优点，同时能大幅度提高挡土墙的强度，延长挡土墙的使用寿命，可以普遍推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1基岩、2网状层、3锚固索、4支撑立柱、5挡土墙、6钢架结构、7锚固板、8回填土层、9混凝土基座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1所示的一种公路挡土墙加固结构，包括挡土墙5和基岩1，所述挡土墙5的右侧设置有钢架结构6，所述挡土墙5与基岩1之间设置有回填土层8，所述钢架结构6主要由H型钢和缀板连接构成，所述钢架结构6的内部浇筑混凝土，所述挡土墙5的下端与混凝土基座9固定连接，所述挡土墙5的左侧设置有支撑立柱4，所述支撑立柱4为钢管或钢筋，所述支撑立柱4的底部与混凝土基座9固定连接，所述支撑立柱4与挡土墙5之间浇筑有混凝土，所述挡土墙5与基岩1之间设置有锚固索3，所述锚固索3为柔性拉接绳或刚性拉接杆，所述锚固索3至少设有3组，所述锚固索3沿水平向下倾斜设置，且锚固索3的倾斜角为18-28°，所述锚固索3穿入基岩1的一端也固定安装有锚固板7，所述锚固索3的一端穿入基岩1中，另一端穿入挡土墙5中，所述锚固索3穿入挡土墙5的一端安装有锚固板7，所述基岩1的右侧面上设置有网状层2，所述网状层2主要由钢筋或钢管焊接构成。

工作原理：该公路挡土墙加固结构使用时，首先将锚固索3的一端穿过网状层2安装到基岩1的内部，然后将锚固索3的另一端穿过挡土墙5安装到钢架结构6的内部，最后将回填土层8内浇筑混凝土即可完成对挡土墙5结构的加固；该公路挡土墙加固结构，具有结构设计合理、牢固程度高、安全实用等优点，同时能大幅度提高挡土墙的强度，延长挡土墙的使用寿命，可以普遍推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。