[实用新型]铁路客车手制动机用类关节链条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种链条，具体地说是一种铁路客车手制动机用的类似骨关节的链条。

背景技术

铁路客车制动分为风制动和手制动两种，风制动是在运用中使用，手制动是在没有风原时停车使用或在特殊情况下使用。铁路客车规章制度规定铁路客车存放时必须将手制动拉紧防止溜车造成事故。在机车拉车前必须将手制动松开后连挂拉车。

每辆铁路客车手制动机是安装在一位端一位侧外端墙上通过蜗杆轴到通过台内端墙在通过台车上操作。组成：是由拐臂、蜗轮蜗杆、蜗轮蜗杆箱、立轴、锥形链轮、立轴座、链条等组成，锥形链轮旋转链条通过缓冲梁孔拉紧车下基础制动实现制动作用。因为操作人员是在车上看不见车下链条旋转状态有时出现按照指示标记旋转缓解，旋转没有控制装置造成缓解后又将反转拉紧链条制动，调车员误认为车辆已经缓解可以连挂牵引车辆这是造成轮对踏面擦伤等事故发生。

实用新型内容

本实用新型是针对背景技术中提及的技术缺陷，提供一种结构简单，类似骨关节的单向转动结构的链条。

实现上述目的，采用的技术方案是：一种铁路客车手制动机用类关节链条，包括链条环、连接块和固定环，

所述固定环与设置在端部的链条环套装焊接固定；

所述链条环中央位置为贯穿的连接孔，链条环一侧的两端分别为主搭肩和副搭肩，主搭肩和副搭肩构成类关节的单向转动连接结构；

所述连接块包括连接板和连接柱，两连接板之间固接有两连接柱，两连接柱分别为弧形结构，且二者弧面相对设置；

相邻两链条环通过连接块连接，连接块的两连接柱分别插装在两相邻链条环的连接孔中。

主搭肩上部为平面突出结构，中部为内凹弧面，下部为外凸弧面；所述副搭肩上部为平面内凹结构，中部为外凸弧面，下部为内凹弧面；主搭肩和副搭肩之间的平面、弧面对应连接，二者的上表面构成一平面。

该链条的有效长度为200—300毫米，其一端的固定环通过连接件固定安装在手制动机的锥轮上，其另一端的链条环与常规链条套装连接。

本实用新型所公开的这种链条，结构简单，链条环之间为类似骨关节的单向转动结构，链条环之间只能实现单向的180度转动，能够有效防止反转拉紧链条制动的缺陷，减少铁路客车运输过程中的事故的发生率，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为两链条环的主、副搭肩对接结构示意图。

图3为连接块的主视图。

图4为连接块的俯视图。

图5为连接块的侧视图。

图6为图4的A-A向视图。

图7为链条环的主视图。

图8为链条环的侧视图。

图9为链条环的俯视图。

图中：链条环1，连接块2，固定环3，连接板4，连接柱5，主搭肩6，副搭肩7，连接孔8。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

参见附图1-9，本实用新型所公开的这种链条，主要应用于铁路客车手制动机的锥轮中。

这种铁路客车手制动机用类关节链条，包括链条环1，连接块2，固定环3，连接板4，连接柱5，主搭肩6，副搭肩7，连接孔8。

固定环与设置在端部的链条环套装焊接固定。固定环整体为圆弧状结构，其弧度与锥轮轮面弧度相匹配。固定环通过螺栓等连接件固定安装在锥轮上，固定环与链条环之间为焊接固定。

链条环中央位置为贯穿的连接孔，链条环一侧的两端分别为主搭肩和副搭肩，主搭肩和副搭肩构成类关节的单向转动连接结构。主搭肩上部为平面突出结构，中部为内凹弧面，下部为外凸弧面，三者之间为圆滑弧面过渡；所述副搭肩上部为平面内凹结构，中部为外凸弧面，下部为内凹弧面，三者之间为圆滑弧面过渡；主搭肩和副搭肩之间的平面、弧面对应连接，形成公母对接结构，二者的上表面构成一平面。如图2所示，连接完成后，相邻链条环之间能够实现向下的转动，而由于主、副搭肩的限制，不能向上转动，即为类骨关节的单向转动结构。

连接块包括连接板和连接柱，两连接板之间固接有两连接柱，两连接柱分别为弧形结构，且二者弧面相对设置。相邻两链条环通过连接块连接，连接块的两连接柱分别插装在两相邻链条环的连接孔中。

该链条的有效长度为200—300毫米，其一端的固定环通过连接件固定安装在手制动机的锥轮上，其另一端的链条环与常规链条套装连接，该部分链条由缓冲梁孔穿过后与锥轮连接，在其自身单向转动的结构限制下，利用缓冲梁孔，阻止链条向外弯曲造成反向的二次制动。