[实用新型]触发器及发电机电压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制技术领域，特别涉及一种触发器及发电机电压调节器。

背景技术

汽车的供电电源一般由发电机和蓄电池两部分组成。汽车发电机在汽车运行 过程中由汽车发动机带动发出直流电或交流电，提供汽车所需的电能。一般多采 用励磁式交流发电机，这种发电机是通过励磁线圈来控制发电量，相应的设置有 电压调节器，在发电机输出电压(也即电源正极输出的电压)高于设定的阈值电 压时切断线圈上的励磁电流。

然而现有的汽车发电机电压调节器(以下简称电压调节器)存在以下三个问 题，具体说明如下：

(1)电压调节器通常采用若干个串联的电阻作为取样电阻，再通过后级电路 控制功率管切断励磁电流。为了调整励磁频率和改善功率管的励磁电流波形，取 样电阻上需要接有滤波电容。滤波电容与取样电阻构成RC阻容网络，导致取样节 点上的信号电压变化滞后于发电机实时工况，在发电机电压超过阈值电压的时间 点以及励磁电流切断的时间点之间存在一个延时，也即在这一个延时之内调节器、 励磁线圈和发电机一直工作在励磁状态。虽然延时时间较短，但其延迟时间对应 了较大的电角度，使发电机工作于不应该出现的过压励磁状态，尤其是在高速时 将会引起一个较大的电流乃至导致更大的抛负载电压，从而对调节器以及其他电 气设备构成威胁，日积月累将会导致汽车发电机特别是电压调节器的过早损坏， 降低使用寿命；且现有的电压调节器多为非定频触发方式，这样会带来输出电压 的不稳定以及高波纹系数；此外，现有的电压调节器输出的励磁波形的边沿不陡 峭、杂波多，导致器件损耗大温升高、易损坏，降低使用寿命；

(2)现有的电压调节器中的触发器特别是定频励磁电路结构复杂、难于实现、 成本高、体积大发热多，影响整个发电机的性能；

(3)由于汽车发电机运转在高温的恶劣环境下，其转子及碳刷造成的漏电及 短路故障率较高，致使调节器中的功率管较容易出现过流损坏的情况，需要设置 过流保护电路来保护。然而现有的过流保护保护电路过流峰值时间过长、保护动 作滞后不及时、电路较为复杂、发热多、保护起控时间不稳定、不准确，导致即 使设置了过流保护电路，功率管仍然容易出现因为过流而损坏的情况，降低了调 节器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种触发器，使其应用于电压调节器 时能够解决上述问题中的至少一个技术问题。

为实现上述的实用新型目的，本实用新型提供了一种触发器及发电机电压调 节器。

依据本实用新型的第一方面，提供了一种触发器，包括比较单元、开关单元 以及反馈单元；

所述比较单元连接开关单元，用于在同相输入端大于反相输入端电压时输出 第一电压给开关单元；在同相输入端小于反相输入端电压时输出第二电压给开关 单元；

所述开关单元连接地或电源正极，还连接所述触发器的控制端，用于在比较 单元的控制下将所述控制端与地或电源正极导通；

所述反馈单元连接所述控制端以及比较单元反相输入端，用于将所述控制端 的信号反馈给比较单元反相输入端；

其中，所述反馈单元为正反馈单元，其包括过流保护电路，用于通过所述比 较单元对所述开关单元进行过流保护。

依据本实用新型的第二方面，提供了第二种触发器，包括开关控制单元、开 关单元以及反馈单元；

所述开关控制单元连接开关单元，用于在导通时向开关单元输出第三电压， 在截止时向开关单元输出第四电压；

所述开关单元连接地或电源正极，还连接所述触发器的控制端，用于在所述 开关控制单元的控制下将所述控制端与地或电源正极导通；

所述反馈单元连接所述控制端以及开关控制单元的输入端，用于将所述控制 端的信号反馈给开关控制单元的输入端；

其中，所述反馈单元为正反馈单元，其包括过流保护电路，用于通过所述开 关控制单元对所述开关单元进行过流保护。

依据本实用新型的第三方面，提供了第三种触发器，包括比较单元、开关单 元以及反馈单元；

所述比较单元连接开关单元，用于在同相输入端大于反相输入端电压时输出 第一电压给开关单元；在同相输入端小于反相输入端电压时输出第二电压给开关 单元；