[实用新型]节能型机械制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统，特别涉及一种节能型机械制动系统。

背景技术

在汽车高速行驶或者行驶在冰雪、雨水、浮砂等路况差的路面上时，汽车一旦需要紧急制动，如果压力过大，则车轮会抱死使车轮打滑或出现侧滑现象；现有的汽车制动系统一般都安装有防抱死装置，其作用就是防止汽车制动时车轮拖死拖滑，并把车轮的滑移率保持在一定的安全范围内，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效；装备有防抱死装置的汽车在事故数量、车辆损伤和人员伤亡方面均远低于不具有防抱死装置的汽车；现有的防抱死装置大多为电子式，在汽车生产过程中即串接入汽车制动系统内，是利用其输出的具有特定频率的脉冲使车轮的油压推动摩擦片与轮毂的接触为脉冲式接触，从而达到防抱死的目的；但是，由于电子式防抱死装置需要采用电子传感器检测各个车轮的受力情况，然后再由处理器分配制动力刹车，因此其自动调节制动力的反应相对较为迟缓；此外，电子式防抱死装置可能会受到外界磁场干扰，严重时会使整个制动系统失去制动性能，影响行车安全。

因此，就需要一种节能型机械制动系统，其采用机械式的结构，能够防止汽车制动时车轮拖死拖滑，有利于减少驾驶员的驾驶疲劳，且充分利用能源，自动调节制动力的反应较为迅速，还能有效防止外界磁场的干扰，保证行车安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种节能型机械制动系统，其采用机械式的结构，能够防止汽车制动时车轮拖死拖滑，有利于减少驾驶员的驾驶疲劳，且充分利用能源，自动调节制动力的反应较为迅速，还能有效防止外界磁场的干扰，保证行车安全。

本实用新型的节能型机械制动系统，包括踏板、制动离合器和间歇驱动器；所述制动离合器包括固定体、离合体和制动离合控制机构，所述固定体与汽车轮毂相连且同步转动，所述制动离合控制机构与踏板之间通过传动机构Ⅰ传动连接，所述离合体在制动离合控制机构的控制下与固定体分离或结合，所述离合体与间歇驱动器之间通过传动机构Ⅱ传动连接；所述间歇驱动器包括连接于制动器的摇臂、用于使摇臂复位的复位件和由传动机构Ⅱ带动旋转的凸轮，所述凸轮在旋转过程中推动摇臂运动并使得制动器进行间歇性制动。

进一步，所述离合体呈筒状且套设在汽车轴套上，所述离合体与汽车轴套之间设有轴承Ⅰ；所述离合体上靠近固定体的一端沿径向延伸形成摩擦盘；所述摩擦盘与固定体结合后使得离合体与固定体同步转动。

进一步，所述传动机构Ⅰ包括分离拨叉；所述制动离合控制机构包括分离轴承、分离杠杆、回位弹簧及压盘；所述分离轴承套在离合体上，所述分离轴承通过分离杠杆与压盘相连并可驱动压盘径向移动而作用于摩擦盘，所述回位弹簧抵住分离杠杆并使得分离轴承的轴肩始终抵住分离拨叉。

进一步，所述固定体及压盘上与摩擦盘相对的一侧均设有摩擦片。

进一步，所述固定体为制动离合器的壳体；该系统还包括圆盘，所述圆盘与汽车轮毂相连，所述固定体与圆盘相连。

进一步，该系统还包括纠错装置，所述纠错装置包括处理控制器、用于检测凸轮位置的凸轮位置传感器、用于检测踏板位置的踏板位置传感器和用于驱动凸轮反向旋转的反转电机，所述凸轮位置传感器、踏板位置传感器及反转电机分别连接于处理控制器。

进一步，所述传动机构Ⅱ包括与凸轮相配合的轮轴Ⅰ；所述反转电机的输出轴连接主动齿轮Ⅰ，所述轮轴Ⅰ上连接被动齿轮Ⅰ，所述主动齿轮Ⅰ与被动齿轮Ⅰ相啮合。

进一步，所述传动机构Ⅱ还包括带传动组件；所述带传动组件包括轮轴Ⅱ、主动带轮、被动带轮和传动带，所述主动带轮连接于轮轴Ⅱ，所述被动带轮连接于轮轴Ⅰ。

进一步，所述带传动组件包括设在轮轴Ⅱ两端的轴承Ⅱ及与轴承Ⅱ相配合的轴承座。

进一步，所述传动机构Ⅱ还包括主动齿轮Ⅱ和与主动齿轮Ⅱ相啮合的被动齿轮Ⅱ，所述主动齿轮Ⅱ套在离合体上，所述被动齿轮Ⅱ套在轮轴Ⅱ上。