[实用新型]交通道路非金属声屏障一次性浇筑成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通道路非金属声屏障一次性浇筑成型模具，属于交通道路降噪技术领域。

背景技术

随着公路、铁路的飞速发展，交通道路上产生的噪声污染也越来越严重，严重影响了道路附近人们的正常生活。而现有的非金属声屏障降噪技术和方式大多采用混凝土吸声单元板和H钢立柱由现场二次组合安装完成，这种声屏障因吸声板面密度大，特别是铁路施工现场交通不便利、条件差等原因致使在安装过程中存在下述问题，一是造成吸声单元板损坏并难以修复，严重破坏了声屏障的力学和声学指标，二是H钢立柱的安装采用螺栓连接形式，因其钢立柱及连接螺栓外露，耐候性差、抗腐蚀性能薄弱，难以保证耐候25年的使用寿命，发生损坏后维护更换麻烦，且费用较高。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种交通道路非金属声屏障一次性浇筑成型模具，可一次成型，解决运输安装困难及安装损坏问题。

本实用新型所述的交通道路非金属声屏障一次性浇筑成型模具，由若干模具单元顺次连接组成，每个模具单元包括前模板、后模板和吸声体内模，前模板上设有若干凹槽，前模板的凹槽一侧设置后模板，前、后模板之间设置若干吸声体内模，凹槽与吸声体内模位置对应；顺次连接的模具单元的两端设有边模，边模与两端模具单元的前模板端部和后模板端部形成闭合结构。

使用该模具进行浇筑，浇筑后即可一次性成型，前、后模板之间形成屏体结构，凹槽结构形成屏体上的吸声孔，吸声体内模处形成吸声体孔，用于填充吸声体，前、后模板的两端位置形成抗风柱。

优选的，凹槽向上倾斜于前模板表面，倾斜角度范围为0°-45°。

优选的，凹槽为等间距排列的条形结构，凹槽处成型后为吸声孔，提高吸声效果。

优选的，边模与两端模具单元的前模板端部和后模板端部形成矩形闭合结构，矩形的闭合结构成型后为整个声屏障两端的抗风柱。

优选的，相邻两模具单元的前模板端部和后模板端部连接处形成矩形结构，该矩形结构成型后为整个声屏障间隔排布的抗风柱。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

交通道路非金属声屏障一次性浇筑成型模具设计合理，可用于施工现场一次成型，提高生产效率，解决了运输安装困难及安装损坏问题，有效的从根本上解决了现有技术存在的问题，保证了声屏障的性能指标的一次性实现，从而大大降低了施工成本，提高了施工效率，保证了施工质量和工程的使用周期。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是前模板的主视图；

图3是前模板的俯视图；

图4是前模板的左视图之一；

图5是前模板的左视图之二；

图6是后模板的主视图；

图7是后模板的俯视图；

图8是吸声体内模的主视图；

图9是吸声体内模的俯视图；

图10是边模的主视图；

图11是边模的俯视图。

图中：1、边模；2、后模板；3、吸声体内模；4、凹槽；5、前模板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1-图11所示，交通道路非金属声屏障一次性浇筑成型模具由若干模具单元顺次连接组成，每个模具单元包括前模板5、后模板2和吸声体内模3，前模板5上设有若干凹槽4，前模板5的凹槽4一侧设置后模板2，前模板5、后模板2之间设置若干吸声体内模3，凹槽4与吸声体内模3位置对应；顺次连接的模具单元的两端设有边模1，边模1与两端模具单元的前模板5端部和后模板2端部形成闭合结构。

如图4和图5所示，凹槽4向上倾斜于前模板5表面，倾斜角度范围为0°-45°。

凹槽4为等间距排列的条形结构。

边模1与两端模具单元的前模板5端部和后模板2端部形成矩形闭合结构。

相邻两模具单元的前模板5端部和后模板2端部连接处形成矩形结构。

如图8和图9所示，吸声体内模3具有一定的拔模斜度。

实际使用时，将该模具放置于施工现场，进行浇筑，浇筑养护后即可一次性成型，前模板5、后模板2之间形成屏体结构，凹槽4结构形成屏体上的吸声孔，吸声体内模3处形成吸声体孔，用于填充吸声体，前模板5、后模板2的两端位置形成抗风柱。

具体的一次性浇注成型方法为：1、在声屏障混凝土基础柱墩±0平面上续接预制好的抗风柱结构增强钢筋配筋并与基础柱墩配筋焊接牢固，安装预制好的吸隔声屏体结构增强钢筋配筋。2、依次安装声屏障前模板、后模板和吸声体内模，安装声屏障边模；连接固定并使边模与两端模具单元的前模板端部和后模板端部形成闭合结构。3、调整固定声屏障结构增强钢筋配筋并使其处在浇筑混凝土的中间位置，形成有效的保护层。4、浇筑非金属混合胶凝材料。5、取出吸声体内模后填充相同体积的吸声材料。6、封堵浇筑孔和吸声材料填充孔。