[实用新型]充电引导电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电技术，具体涉及一种充电引导电路。

背景技术

电动汽车是一种可替代传统汽车的新型汽车，其不会产生尾气排放，对环境的污染较小，加快电动汽车发展成为促进汽车业发展的主题。而关于电动汽车的蓄电池的充电技术是其发展的主要方向，其中，电动汽车充电引导电路是一种充电桩必备的于汽车进行握手的一个重要模块，但现阶段的充电引导电路结构复杂、成本高、安全性低，其不利于电动汽车的普及。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足，提供一种结构简单、成本低廉、安全性高的充电引导电路，其适用于简易便携设备，如家用单相充电线，具有调节方便安全可靠的特点。

为达到上述技术目的，本实用新型提供一种充电引导电路，其包括汽车接入负载、比较器以及555定时器，所述汽车接入负载通过接入检测线与比较器的第一输入端连接，所述比较器的第二输入端连接一阈值电平，所述比较器的输出端与所述555定时器的输入端连接，其中，所述比较器的第一输入端与所述汽车接入负载之间设有分压电路，所述汽车接入负载与所述分压电路并联。

优选的，所述分压电路包括第一分压电阻和第二分压电阻，所述汽车接入负载与所述第二分压电阻并联且一端接地，所述比较器的第一输入端连接所述第一分压电阻和第二分压电阻相应的公共端。

优选的，所述汽车接入负载通过接入检测线与所述第二分压电阻并联。

优选的，所述555定时器的输出端还连接有电平转换电路。

优选的，所述汽车接入负载的阻值为680Ω。

本实用新型所述充电引导电路，其通过汽车负载拉低比较器第一输入端的电平，根据与阈值电平的比较，从而判定电动汽车与充电桩建立了电性连接，继而比较器输出高电平控制555定时器输出方波，引导电动汽车BMS进入充电状态。本实用新型所述充电引导电路，结构简单，成本低廉，适用于简易便携设备，如家用单相充电线，具有调节方便安全可靠的特点。

附图说明

图1是本实用新型所述充电引导电路的电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种充电引导电路，其包括汽车接入负载R1、比较器30以及555定时器10，所述汽车接入负载R1通过接入检测线与比较器30的第一输入端连接，所述比较器30的第二输入端连接一阈值电平U₀，所述比较器30的输出端与所述555定时器10的输入端连接，其中，所述比较器30的第一输入端与所述汽车接入负载之间设有分压电路，所述汽车接入负载R1与所述分压电路并联。

具体的，所述分压电路包括第一分压电阻R3和第二分压电阻R2，所述汽车接入负载R1通过接入检测线与所述第二分压电阻R2并联且一端接地，所述比较器30的第一输入端连接所述第一分压电阻R3和第二分压电阻R2相应的公共端。优选的，所述汽车接入负载R1的阻值为680Ω。

当没有电动汽车在充电桩上充电时，所述接入检测线的接入端为开路状态，当电动汽车需要在充电桩上进行充电时，所述电动汽车通过接入检测线与所述充电桩电性连接，即所述汽车接入负载R1通过接入检测线与所述第二分压电阻R2并联，且所述汽车接入负载R1与第二分压电阻R2的一端接地，因此，当汽车接入负载R1与第二分压电阻R2并联形成并联电阻，并联电阻的阻值相对第二分压电阻R2的阻值变小，在分压电路上，所述第一分压电阻R3和第二分压电阻R2相应的公共端的电势变低，因此，当所述比较器30的第一输入端的输入电平被拉低时，判定电动汽车与充电桩建立了电性连接。

当比较器30第一输入端的输入电平被拉低，其电压值小于第二输入端的阈值电平U₀，因此，比较器30输出端的输出电平发生变化，所述比较器30输出端输出高电平对555定时器10进行控制，555定时器10接收比较器30输出的高电平之后，输出具有一定频率占空比方波，引导电动汽车BMS进入充电状态。

为使充电引导电路输出的方波电平达到国家设定的标准，所述555定时器10的输出端还连接有电平转换电路10，所述555定时器10输出的方波经过电平转换电路10的转换后，其电平值符合国家设定的标准。