[实用新型]一种转毂试验台上乘用车驻车性能测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种转毂试验台上乘用车驻车性能测试装置。

背景技术

驻车制动系统是使已经停止行驶的汽车驻留在原地不动的一套装置，是汽车必须装备的一种装置，按其传动装置的结构形式分为机械式和电子式两种。乘用车的驻车制动系统要达到有关标准的要求：在驾驶员操作力不超过400N条件下产生满足要求的驻车制动力。

现有的方法对驻车制动性能测试主要有路试法和台试法。

路试法：在空载状态下，驻车制动系统应能保证机动车在坡度为20％(对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15％、对于允许挂接挂车(满载)的汽车为12％)、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。同时对驾驶员施加(手操作)于操纵装置上的力也有明确要求：乘用车不应大于400N，其它机动车不应大于600N。

台试法：机动车为空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20％(对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15％)。当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试法测试进行复检，并以满载路试的检验结果为准。

上述两种测试方法均存在一定的局限性：

(1)驻车坡度介于两种标准坡之间的车辆，无法通过上述两种测试方法进行测试。

(2)上述两种测试方法均不能测试操作装置为棘轮式驻车制动系统每棘齿所对应的驻坡度。

(3)采用路试法进行驻车制动性能测试时不可避免受到多种因素的制约(如：两次配载前后轴荷分配不一致、温度高低影响、制动器制造工艺等)，使得试验数据的重复性较差，从而使数据不具备可分析性。

(4)上述两种测试方法均不能测试驻车制动力，不能明确驾驶员操作力与驻车制动力的关系，从而不能为驻车制动系统结构设计与优化提供数据支持。

实用新型内容

本实用新型为克服现有技术的不足之处，提供一种转毂试验台上乘用车驻车性能测试装置，以期能准确高效的测试与评价驻车性能，从而能为认识与评价驻车制动系统提高一种有效手段及为设计与改进驻车制动系统结构提供准确可靠试验数据。

本实用新型为解决技术问题所采用如下技术方案：

本实用新型一种转毂试验台上乘用车驻车性能测试装置的特点包括：转毂试验台、力传感器和角位移传感器；

在所述转毂试验台上固定设置有乘用车；在所述乘用车的驻车制动操纵杆的手持端通过支架固定设置有所述力传感器；在所述驻车制动操纵杆的侧部固定设置有所述角位移传感器；

以所述转毂试验台获取所述乘用车的轮边力，以所述力传感器获取驾驶员的操作力，以所述角位移传感器获取所述驻车制动操纵杆的角位移，从而实现所述乘用车驻车性能测试功能，包括：转毂正转实现下坡驻车性能测试，转毂反转实现上坡驻车性能测试。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型适用于驻车性能测试试验，采用转毂试验台作为测试平台，充分挖掘了转毂试验台在整车试验领域的使用价值；通过理论分析，在转毂试验台上开展驻车性能测试完全可以取代坡道试验，避免了坡道试验试验数据重复性不高、可分析性差等缺点；其中，力传感器和角位移传感器均可以直接购买，并且安装方便快捷，测试精度高。

2、本实用新型采用测量轮边力、计算等效坡度的测试方法，提高了驻车性能测试的准确性。转毂试验台通过加载与测试车辆相匹配的滑行阻力能准确高精度测量驻车时产生的轮边力；通过受力分析，构建转毂试验台驻车制动力学模型，基于力学模型能精准计算等效坡度；对于棘轮式驻车制动系统，能准确测量每棘齿所对应的驻坡度；对于电子驻车制动系统，能准确测量其驻坡度；本实用新型采用的测试方法克服了路试法只能知晓某棘齿是否在某标准坡上成功驻车、不能准确测量驻坡度的缺点。

3、本实用新型可以用以研究驾驶员操作驻车制动操作杆的操作力与驻车制动时轮边力均值关系；在驻车制动操作杆手持端部通过支架固定安装力传感器以获取操作力，由转毂试验台获取轮边力集，并计算轮边力均值；经过多轮测试，找出驾驶员操作力与轮边力均值之间的拟合关系，用于设计和改进驻车制动系统结构。