[实用新型]一种聚氨酯蓄电池电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电缆领域，具体涉及一种聚氨酯蓄电池电缆。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车内电器电子相关的功能部件以及附属设备日益增多，作为车内电气动脉的蓄电池电缆，其可靠性直接影响车辆的安全和正常行驶，因此随着汽车工业的进一步发展，对蓄电池电缆的可靠性提出更高了的要求。

传统的蓄电池电缆大多采用PVC（聚氯乙烯）绝缘，但PVC绝缘电缆的机械强度较低(12~20MPa)、不仅耐磨耐震动性差，伸长率小、弹性差，而且制作出的电缆成品通常由于绝缘厚度大造成外径大，不宜弯曲且敷设不方便。由于汽车内部空间比较狭小且电缆铺设的路径非常弯折，因此电缆的柔软性能有很高的要求。聚氨酯弹性体由于其所具有极高的机械强度、伸长率以及耐老化性等优点，被广泛应用于电缆工业。

聚氨酯弹性体绝缘电缆可以明显提高电缆的机械强度和耐磨性，而且产品的尺寸小、弹性好、便于安装敷设，但传统的实心绝缘聚氨酯弹性体电缆由于其机械强度过剩（通常高达30~50MPa），往往造成了加工难度大甚至难于加工，使其难于进一步推广应用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种聚氨酯蓄电池电缆，旨在优化电缆性能的同时，降低电缆的加工难度。

本实用新型采用的技术方案具体为：

一种聚氨酯蓄电池电缆，包括芯体以及包覆于所述芯体外侧的复合绝缘层；其中：

所述芯体由若干根导体单丝绞合而成，每根所述导体单丝由七根直径为0.28mm的裸铜导体绞合而成；

所述复合绝缘层包括由内而外依次设置的第一聚氨酯绝缘层和第二聚氨酯绝缘层；其中：

所述第一聚氨酯绝缘层为泡状结构，所述泡状结构包括聚氨酯基体以及均匀分散于所述聚氨酯基体的泡孔，所述泡孔内填充有惰性气体，所述聚氨酯基体与所述泡孔的体积比≤2:3；

所述第二聚氨酯绝缘层为实心结构，所述第一聚氨酯绝缘层的厚度为所述第二聚氨酯绝缘层的3~8倍。

在上述聚氨酯蓄电池电缆中，所述第一聚氨酯绝缘层的厚度为所述第二聚氨酯绝缘层的3.8倍，所述聚氨酯基体与所述泡孔的体积比为2:5。

在上述聚氨酯蓄电池电缆中，所述第二聚氨酯绝缘层的外侧重叠式缠绕有保护层，所述保护层的单层折合缠绕面积为所述第二聚氨酯绝缘层的130~150%。

在上述聚氨酯蓄电池电缆中，所述第一聚氨酯绝缘层和所述第二聚氨酯绝缘层之间设有黏结胶层，所述黏结胶层的厚度为0.5~3mm。

本实用新型产生的有益效果是：

本实用新型的聚氨酯蓄电池电缆通过引入泡状结构，使得电缆自重降低了10~15%，节省了聚氨酯弹性体，满足了汽车轻量化的趋势；而且泡状结构明显改善了电缆的柔软程度，使电缆更易铺设，在满足强度的前提下改善了该蓄电池电缆的可加工性。

附图说明

当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型一种聚氨酯蓄电池电缆的结构示意图；

图中：

1、芯体21、聚氨酯基体22、泡孔3、第二聚氨酯绝缘层4、保护层5、黏结胶层。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

如图1所示的一种聚氨酯蓄电池电缆，主要包括芯体1以及包覆于芯体1外侧的复合绝缘层；其中：

芯体1由若干根导体单丝绞合而成，且每根导体单丝由七根直径为0.28mm的裸铜导体绞合而成；

复合绝缘层包括由内而外依次设置的第一聚氨酯绝缘层和第二聚氨酯绝缘层3；其中：

第一聚氨酯绝缘层为泡状结构，泡状结构包括聚氨酯基体21以及均匀分散于聚氨酯基体的泡孔22，泡孔22内填充有惰性气体，聚氨酯基体21与泡孔22的体积比≤2:3；作为一种较佳实施例，第一聚氨酯绝缘层的厚度为第二聚氨酯绝缘层3的3.8倍，聚氨酯基体21与泡孔22的体积比为2:5。

第二聚氨酯绝缘层3为实心结构，且泡状结构的厚度为实心结构的3~8倍。

作为一种优选，为了保证电缆的强度，在第二聚氨酯绝缘层3的外侧重叠式（一层搭一层，部分重叠）缠绕有保护层4，保护层4的单层折合缠绕面积（第二聚氨酯绝缘层3的面积与搭接部分的面积之和）为第二聚氨酯绝缘层3的130~150%。